Geschäftsbericht 2010 - Knorr-Bremse AG.

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Auch wenn das AEBS autonom, d. h. ohne Zutun des Fahrers bremst, behält der Fahrer die vollständige
Kontrolle über das Fahrzeug (entsprechend dem Wiener Weltabkommen); er kann die AEBS-Bremseingriffe
jederzeit durch Gasgeben, Lenken etc. abbrechen.
Tire Pressure Monitoring System nun auch in Europa verfügbar
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr das Tire Pressure Monitoring System (TPMS) für den Betrieb in Europa
appliziert. Bereits ein Jahr zuvor wurde das drahtlose Sensoriksystem für moderne Reifendrucküberwachung
bei Nutzfahrzeugen in Nordamerika auf den Markt gebracht.
TPMS ist die einzige Reifendrucküberwachung weltweit, die gleichzeitig Druck und Temperatur der
Reifen von Sattelzugmaschinen, Anhängern, Lkws und Bussen ständig überwacht. Fällt der Reifendruck
unter ein bestimmtes Niveau und droht somit Gefahr, wird der Fahrer gewarnt. TPMS kann nicht
nur bei neuen Fahrzeugen eingesetzt, sondern auch an beinahe jedem Nutzfahrzeug nachgerüstet
werden.
Zusätzlich zum sicherheitsrelevanten Aspekt trägt das System auch ganz wesentlich zur Senkung der
Flottenbetriebskosten bei. Indem der Fahrer den Luftdruck seiner Reifen zu jedem Zeitpunkt abrufen
und gegebenenfalls auf den richtigen Wert anpassen kann, lassen sich Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch
spürbar senken. Ein weiterer positiver Effekt von TPMS betrifft das Bremssystem: Mit dem
richtigen Luftdruck in den Reifen wird auch der Bremsweg optimiert.
Produktion des Belagniederhaltesystems mit ProTecS gestartet
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr mit der Produktion des neuen Belagniederhaltesystems mit ProTecS
begonnen. Dieses ersetzt das bisherige Belagniederhaltesystem, das in den Bremsapplikationen SN6,
SK7 und SN7 zum Einsatz kam, und kann problemlos in allen Anwendungen verwendet werden. Neu
ist die über einen Schweißpunkt fixierte feste Verbindung von Feder und Bremsbelag.
Die Verbindung erhöht im gesamten Arbeitsbereich der Bremse die Anpresskräfte. Gerade unter rauen
Fahrbedingungen erweitert dies die Lebensdauer. Die verschweißte Halteklammer, die Feder und Belag
verbindet, wirkt zudem wie ein Gleitschuh. Sie ist daher ein guter Schutz gegen schmutzbedingte
Abrasion an Feder und Haltebügel. Darüber hinaus hat die Klammer einen weiteren positiven Effekt
auf das System: Sie lässt den Belag leichter aus dem Scheibenkontakt zurückgleiten.
Mit der Einführung von ProTecS einher geht die Einführung der Gussrückenplatte. Das neue gewichtsreduzierte
Bauteil erzeugt im Vergleich zur bisherigen Platte aus Stahl weniger Eigendynamik. Daraus
resultieren eine geringere Klapperneigung des Belags und reduzierte Verformungen im Kontakt mit
dem Bremsträger.
Das neue Belagniederhaltesystem mit ProTecS bringt einen deutlichen Sicherheitsgewinn beim
Service mit sich. Bei ProTecS ist die risikobehaftete Wiederverwendung einer bereits gebrauchten Feder
ausgeschlossen. Auch dem Umweltaspekt trägt Knorr-Bremse mit den neuen Belagsätzen Rechnung.
Die eingesetzten Reibbeläge entsprechen den Anforderungen der Ökoklassen 1 beziehungsweise
3. Cadmium- und Bleiverbindung werden bei den Belägen stark reduziert.