Geschäftsbericht 2010 - Knorr-Bremse AG.

66 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Im Sommer lieferte Sydac diese Simulatoren, die in den neuen Waratah-Zügen in Sydney zum Einsatz
kommen, an den australischen Betreiber Downer EDI Rail aus. Der Auftrag umfasst insgesamt vier Simulatoren
- je zwei Simulatoren zur Triebfahrzeugführerausbildung und zwei Simulatoren für das Training
der Zugbegleiter. Jeweils einer der beiden Typen ist auf einem Lkw verbaut, sodass die Simulatoren
flexibel und ortsunabhängig eingesetzt werden können.
Auch für die Norwegian Rail Academy entwickelte Sydac hochmoderne Simulatoren. Diese bilden
sehr exakt die FlytoGet-Linie in der norwegischen Hauptstadt Oslo nach. Die Norwegian Rail Academy
bestellte sechs Simulatoren mit einer voll ausgestatteten Fahrerkabine sowie drei zusätzliche Simulatoren
für Betriebsleittechnik.
Zudem wurde im Berichtsjahr die Zusammenarbeit zwischen Sydac und TDS (Train Dynamic Systems),
einer zur Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB) gehörenden Gesellschaft, erfolgreich ausgebaut.
Im Mittelpunkt der Zusammenarbeit stand die Zusammenführung der Simulation schwerer Güterzüge
aus Nordamerika mit der Simulatortechnologie für den Passagierverkehr von Sydac.
Erweiterung der Bremssteuerung EP2002
Für U-Bahnen und Triebzüge hat Knorr-Bremse die Bremssteuerung EP2002 Cube, eine Erweiterung der
bewährten Bremssteuerung EP2002, mit einem zusätzlich integrierten Steuermodul auf den Markt gebracht.
Das mechatronische System, das mechanische und elektronische Elemente in einer äußerst
kompakten Bauweise vereint, integriert nun auch – neben Betriebs- und Notbremsfunktionen von
EP2002 – die pneumatischen Zusatzfunktionen der Parkbrems- und Luftfederungsansteuerung und
macht somit eine weitere, bisher separat benötigte Steuertafel überflüssig.
Bislang sind die darüber hinausgehenden Funktionen wie beispielsweise die Aufbereitung der Druckluft
oder die Ansteuerung der Parkbremse in den Bremssteuermodulen in Rahmenbauweise oder auf
Ventiltafeln zusammengefasst. Hier setzt EP2002 Cube an. Der Cube, im engeren Sinn ein Aluminiumblock
ohne aktive Funktionselemente, ersetzt den bisherigen Montagehalter von EP2002, die Anschlussleiste
sowie die Verrohrung in Form einer dreidimensionalen Multifunktionskomponente. Auf
dem EP2002 Cube sind zudem sämtliche für die genannten Funktionen notwendigen Komponenten
direkt montiert. Durch zahlreiche Druckluftleitungen innerhalb des Aluminiumblocks können nun, mit
Ausnahme der Druckluftspeiseleitung, der Leitungen zu den Bremsmechanik- und Luftfederkomponenten
sowie derjenigen zu den Vorratsbehältern, sämtliche Rohrleitungen im Fahrzeug entfallen.
Trotzdem ist der für den Cube benötigte Bauraum nicht größer als der Querschnitt eines durchschnittlichen
Druckluftbehälters. Damit gelingt es, die gesamte Bremssteuerung im Unterflurbereich des Wagens
auf nur 400 Millimeter der gesamten Baulänge zwischen den beiden Drehgestellen zu konzentrieren.
Dadurch wird die räumliche Integration der Bremssteuerung im Fahrzeug wesentlich vereinfacht.
Diese Vorteile beschleunigten die Markteinführung des neuen EP2002 Cube deutlich. Bis zum Ende des
Berichtsjahrs wurden bereits rund 700 Einheiten bei U-Bahn-Projekten in China eingesetzt.