Daimler-Benz Geschäftsbericht 1994

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Forschungsprojekte zur höheren
Effizienz in der Produktion
In nationalen, europaweiten und
weltumspannenden Kooperationen arbeitet
die Forschung an Projekten, mit
denen die Effizienz in der Produktion
erhöht werden kann.
1994 begann die Pilotphase des
von uns initiierten gesamteuropäischen
Projekts der Luft-, Raumfahrt- und Automobilindustrie
"AIT - Advanced Information
Technology in Design and
Manufacturing". Über 30 Hersteller und
Zulieferfirmen wollen dabei ihre Forschungspotentiale
bündeln und modernste
Informationstechnik nutzen, um die
Entwicklungs- und Produktionszeiten in
Zukunft drastisch zu verkürzen. Die bisherige
Verfahrensweise wurde insofern
umgekehrt, als erstmals die Anwender
der Informationstechnik die Anforderungen,
die an die zukünftige Technik zu
stellen sind, definiert und Prioritäten für
sie als Nutzer gesetzt haben. In der
1995 beginnenden Hauptphase werden
die Ergebnisse aus den Forschungsprojekten
gemeinsam mit den Anbietern
von Informationstechnik in die Praxis
umgesetzt.
Auch an der Gründung des Projekts
ProSTEP im Frühjahr 1994 hatte Daimler-Benz
wesentlichen Anteil. Ziel dieses
Vorhabens ist es, standardisierte EDV-
Daten, beispielsweise zwischen Automobilhersteller
und Zulieferer, auszutauschen
und damit die Produktionszeit
erheblich zu verkürzen. Mittlerweile
beteiligen sich fast 100 Unternehmen -
unter anderem aus Italien, Schweden
und der Schweiz - an dieser Initiative.
Im Rahmen des Forschungsprogramms
"IMS - Intelligent Manufacturing
System" wird mit Partnern in Kanada,
den USA und Australien zusammengearbeitet.
Im 1994 beendeten Teilprojekt
"Rapid Product Development" wurden
Möglichkeiten untersucht, wie in Zukunft
nicht nur aus CAD-Daten schnell der
Prototyp eines Produkts hergestellt wer-
Forschung und Technik
den kann, sondern auch, wie man aus
einem geänderten Prototypen schnell
wieder rechnerfähige Konstruktionsdaten
erhält.
Programm "Prozeßketten"
Informationstechnologie wird auch
eingesetzt, um Prozeßketten in der
Produktentstehung zu unterstützen. Im
Gegensatz zu bisher noch weitverbreiteten
isolierten Anwendungen sollen
durchgängige informationstechnische
Systeme und Software die Prozeßketten
ganzheitlich optimieren. Ziel ist es insbesondere,
die Produktlaufzeiten in
der Herstellung zu verbessern.
Neben vier Pilotprojekten, die sich
auf den Automobil-, Schienenfahrzeugund
Flugzeugbau beziehen, werden
projektübergreifende Querschnittsthemen
behandelt. Damit sollen der
erzielbare Nutzen des Programms quantifiziert,
weiteres Know-how im Konzern
aufgebaut und Erfahrungen ausgetauscht
werden.
Weltweit vernetztes Arbeiten
Die Globalisierung des Konzerns
unterstützen eine Reihe von innovativen
Verfahren, die Daimler-Benz derzeit entwickelt,
um ein vernetztes Arbeiten über
Kontinente hinweg zu ermöglichen. Ein
Beispiel für dieses kooperative Arbeiten
ist das "Live-Board", eine elektronische
Tafel, mit der zur Zeit in einer Pilotanwendung
bei AEG Bahntechnik zwischen
Pittsburgh, USA, und Nürnberg sowie
dem Forschungszentrum Ulm Erfahrungen
gesammelt werden.
Verringerter Schadstoffausstoß und
Treibstoffverbrauch
Unabhängig von der Erforschung
alternativer Antriebe verfolgt Daimler-
Benz auch künftig das Ziel, Motoren mit
weiter verringerten Abgasen und
Treibstoffverbräuchen zu entwickeln.
Der Forschung stehen hierfür die derzeit
modernsten Motorprüfstände Europas
zur Verfügung. Wir halten es für möglich,
die Emissionen an Kohlenwasserstoffen
und Stickoxiden noch erheblich zu verringern;
darüber hinaus sind wir davon
überzeugt, daß das Potential, Treibstoff
einzusparen, bei weitem nicht ausgeschöpft
ist.
Faserverstärkte Kunststoffe
Einsparungspotentiale sieht Daimler-
Benz auch beim Material, wobei vor allem
dem "intelligenten Leichtbau" große
Bedeutung zukommt. Ausgehend von
Know-how, das aus der Luft- und Raumfahrt
stammt, arbeiten wir intensiv daran,
die technologischen Grundlagen für
einen wirtschaftlichen Einsatz faserverstärkter
Kunststoffe bei Kraft- und
Schienenfahrzeugen zu entwickeln. Die
laufenden Arbeiten haben bereits gezeigt,
daß auch die passive Sicherheit
zukünftiger Fahrzeuge in erheblichem
Umfang verbessert werden kann.
Wiederinbetriebnahme
des Fahrsimulators
Im Winter 1994 konnte der Fahrsimulator
in Berlin nach einem achtmonatigen
Umbau wieder offiziell in
Betrieb genommen werden. Nach nahezu
zehnjährigem Einsatz waren umfangreiche
Neuausrüstungen im Bereich der
Sicht-Simulation notwendig geworden.
Gleichzeitig wurde auch die Informationsverarbeitung
auf den neuesten Stand
der Technik gebracht; den Simulator
haben wir um einen weiteren Freiheitsgrad
erweitert, der wesentlich realitätsnähere
Bewegungen erlaubt und damit
ein breiteres Nutzungsspektrum bietet.
Nun können auch Eindrücke der Querbeschleunigung,
wie sie beim Spurwechsel
oder bei Ausweichmanövern
entstehen, wirklichkeitsgetreu dargestellt
werden.
Die Idee, aus Wasserstoff und Sauerstoff
Strom zu erzeugen, ist nicht neu -
älter sogar als der Benz-Patent-Motorwagen
von 1886. Sie jedoch in ein
unter Alltagsbedingungen betriebenes
Fahrzeug umzusetzen, gelang der
Daimler-Benz-Forschung erstmals in
Europa mit ihrem Elektrofahrzeug
"Necar - New Electric Car".