Trennung von Infrastruktur und Betrieb - Bundesverband Öffentliche ...

auf ein Minimum zu reduzieren. Ich werde darauf dann noch im Einzelnen
eingehen.
Wenn wir uns heute Eisenbahnsysteme anschauen, und zwar moderne
Eisenbahnsysteme, die sehr komplex strukturiert sind, dann kann man
einfach nicht die Augen davor verschließen, dass es einen sehr engen
produktionstechnischen, einen sehr engen steuerungstechnischen Zusammenhang
gibt. Nämlich einen Systemverbund von Schienenweg,
von Fahrzeugkonfigurationen und der Fahrzeugsteuerung.
Es wird häufig der Vergleich mit dem Luftverkehr gezogen, und gesagt,
im Luftverkehr geht die vollständige Separierung auch. Dies ist aber hier
absolut nicht zutreffend. Im Luftverkehr können Sie heutzutage, wenn
Sie mit der Flugsicherung in irgendeiner Weise kommunizieren können –
das geht sehr weit, das geht vom Sprechfunk bis hin zu sehr komplexen
anderen Systemen – können Sie heute mit jeder Maschine, weltweit, auf
jedem Flughafen landen. Das ist überhaupt kein Problem. Bei der Bahn
sieht das aber wesentlich anders aus. Es besteht eine außerordentlich
wachsende Komplexität bei den Steuerungs- und Sicherungssystemen.
Man kann einfache Beispiele bilden, die natürlich aus besonders
komplexen Situationen heraus gewählt werden, die aber durchaus
eindeutig sind. Man könnte fragen, warum konnte der ICE nicht in Frankreich
fahren? Die Schienenbreite ist gleich. Damit ist aber auch fast alles
an Kompatibilität zu Ende. Die Umrüstung des ICEs kostete 7 Mio. pro
Einheit, 7 Mio. €, um sie so von den Zugsicherungs- und Steuerungssystemen
kompatibel zu gestalten, dass sie auf dem französischen Netz
fahren kann; auch die französischen TGV-Züge mussten dementsprechend
umgebaut werden. Die Umbauzeit hat zwei Jahre gedauert.
Jetzt neuerdings, ab 9. Dezember 2007, das ist ab Sonntag, fahren ICE
nach Dänemark. Die Umrüstung pro Einheit von ICE, das ist ICE-T, ist
mit 1 Mio. € pro Zugeinheit veranschlagt, da die Sicherungssysteme und
Steuerungssysteme umgebaut werden müssen.
Wenn man nach Minden ins Innovationszentrum der DB AG fährt, um
sich dort einmal über die Technik und den Systemverbund zu informieren,
was an produktionstechnischen, steuerungstechnischen Systemen
dort so eng zusammenhängt zwischen der Konfiguration einer
Strecke und der Konfiguration der Fahrzeuge, die auf dieser Strecke
fahren, dann sieht man, dass das sehr eng ist. Vor allen Dingen, und das
ist, glaube ich, ein ganz wichtiger Punkt, den ich nicht hinten anstellen
möchte, dass nämlich Innovationen und darüber sprechen wir natürlich
im Verkehrsbereich und im Eisenbahnbereich ganz besonders, dass
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