Fortschreibung des Räumlichen Entwicklungskonzeptes des ...

10. 2 Grenzübergänge
Vom Oderbruch aus direkt erreichbar sind die Grenzübergänge Hohenwutzen und Küstrin-
Kietz. Zur Erleichterung des Wirtschaftsverkehrs soll der Grenzübergang Küstrin- Kietz für
Fahrzeuge mit einer Nutzlast von 3,5 t auf 7,5 t erweitert werden.
Vor 1945 existierten zwischen Hohenwutzen und Frankfurt(Oder) 9 Fährverbindungen, die
den Bewohnern des Oderbruchs den Besuch der Orte, Ortsteile und Landwirtschaftsflächen
diesseits und jenseits der Oder ermöglichte und dem Transport landwirtschaftlicher Produkte
diente.
Für die Entlastung des Grenzüberganges Hohenwutzen soll südlich davon ein regionaler
Oderübergang Hohenwutzen Süd entstehen.
Bei einer Neutrassierung wäre mit folgenden Auswirkungen für das Oderbruch zu rechnen:
Zerschneidung der Landschaft
Erhebliche naturräumliche Beeinträchtigung des FFH- Gebietes „Oderwiesen- Neurüdnitz“
Beeinträchtigung des Landschaftsbildes
Auswirkungen auf die Entwicklung des Tourismus
Zerschneidung landwirtschaftlicher Nutzflächen
Sollte die Notwendigkeit eines zusätzlichen Straßenüberganges über die Oder nachgewiesen
werden, ist zur Bewahrung der historischen Kulturlandschaft vorrangig das vorhandene
Straßennetz zu nutzen und bedarfsgerecht auszubauen.
10. 3 Schienenverkehr
Das Oderbruch ist an folgende überregionale Schienenverbindungen angebunden:
� Berlin- Strausberg- Gorzow RB 26 und (Haltepunkte: Seelow-Gusow, Werbig,
Golzow, Gorgast, Küstrin-Kietz)
� Eberswalde- Frankfurt(Oder) RB 60( Haltepunkte: Falkenberg(Mark), Bad
Freienwalde, Wriezen, Neutrebbin, Letschin, Werbig, Seelow)
Die Bahnstrecken Frankfurt(Oder)- Küstrin- Kietz und Wriezen- Neurüdnitz werden nicht
mehr bedient. Auf der Bahntrasse Wriezen-Neurüdnitz soll in Verlängerung des
Radwanderweges „Oderbruchbahn“ eine Anbindung an den Oder- Neiße-Radweg entstehen.
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