Barbara Hoffmann Zwischen Integration, Kooperation und Vernichtung

Durch diese Definition des Empfängerkreises gab es wiederum viel Spielraum für willkürliche
Auslegungen. Ein an das Regime angepasster Lebensstil eines blinden Familienvaters
konnte so zur Existenzsicherung beitragen.
Blinde Mütter scheinen von dieser Regelung nicht betroffen gewesen zu sein. Dabei
ging der Gesetzgeber wohl davon aus, dass diese von ihren „sehenden“ Männern versorgt
würden. Hinzu kam, dass einer blinden Frau die Mutterrolle wohl nicht zugetraut wurde. 332
2.4.3 Ermäßigungen im öffentlichen Verkehr
In den vorherigen Kapiteln wurden bereits viele Vergünstigungen für berufstätige Blinde
aufgezeigt. Diese gab es auch im öffentlichen Verkehr. Die Reichsbahn beförderte blinde
Menschen für Berufsreisen zum halben Preis in der dritten und zweiten Klasse. Die Ermäßigung
galt ebenfalls für eine/n sehende/n Begleiter/in. 333 Diese Bestimmungen aus dem
„Altreich“ wurden mit 1. Jänner 1939 in der „Ostmark“ eingeführt. 334 Um diese Ermäßigung
zu erhalten, war ein hoher bürokratischer Aufwand notwendig.
Blinde Menschen, die keinem Beruf nachgingen, sollten nicht in den Genuss dieser
Ermäßigung kommen. Ausnahmeregelungen gab es nur für „mittellose Blinde zum vorübergehenden
Besuch in Blindenanstalten“ 335 sowie für „mittellose Zöglinge und Pfleglinge
von Blindenanstalten.“ 336 Die LeiterInnen von Blindenschulen, Werkstätten und Heimen
konnten Ermäßigungsscheine für den halben Fahrpreis in der dritten Klasse ausstellen,
damit die Betroffenen die Einrichtung wieder verlassen oder besuchen konnten. Außerdem
konnte alleinreisenden BegleiterInnen zum Abholen des/r Blinden oder zur Rückfahrt die
Ermäßigung gewährt werden.
Der große bürokratische Aufwand hinter diesen Tarifbestimmungen wurde auf der
194. Sitzung der „Tarifkommission der Deutschen Eisenbahnverwaltung“ im Dezember 1938
diskutiert. Die Reichsbahndirektion München stellte einen Antrag, blinden Menschen die
Ermäßigung für jede beliebige Reise zu genehmigen. In der Begründung hieß es, dass blinde
Menschen kaum zu ihrem „Vergnügen“ [sic!] reisen würden und dass es nur sehr schwer war
nachzuprüfen, ob eine Berufsreise wirklich notwendig war oder nicht. Außerdem gab es
bei der Ausstellung der Bescheinigung durch die Eisenbahnverwaltung anscheinend immer
wieder viele „unerquickliche Auseinandersetzungen“. 337 Die Eisenbahndirektion München
332 Vgl. Kapitel II.10. Weiterführende Literatur zu dem Thema: vgl. Ulrike Heitkamp, Die Situation blinder
Frauen und Mädchen im 19. und 20. Jahrhundert, in: Christine Burger (Hrsg.), Du mußt Dich halt behaupten.
Die gesellschaftliche Situation behinderter Frauen, Würzburg 1992, S. 89–189.
333 Vgl. Gäbler-Knibbe, Blinden im Verkehr, S. 76–83, hier S. 80–81. [Der Autor Dr. Lothar Gäbler-Knibbe
war selbst erblindet und beim RBV tätig.]
334 Vgl. BAB, Reichsverkehrsministerium, R 5/3048, DRB 15 Tpeb, Entwurf Schreiben an NSKOV Fachabteilung
erblindeter Krieger Berlin und Wien vom 7.11.1938, Betreff: Fahrpreisermäßigung für Blinde zu
Berufsreisen.
335 Vgl. BAB, Reichsverkehrsministerium, R 5/3048, Auszug aus 194. Sitzung der Ständigen Tarifkommission
der Deutschen Eisenbahnverwaltung, München den 6., 7., 8.12.1938, S. 136.
336 Vgl. Gäbler-Knibbe, Blinden im Verkehr, S. 76–83, hier S. 80–81; BAB, Reichsverkehrsministerium,
R 5/3048, Auszug aus 194. Sitzung der Ständigen Tarifkommission der Deutschen Eisenbahnverwaltung,
München den 6., 7., 8.12.1938, S. 135–136.
337 Vgl. BAB, Reichsverkehrsministerium, R 5/3048, Auszug aus 194. Sitzung der Ständigen Tarifkommission
der Deutschen Eisenbahnverwaltung, München den 6., 7., 8.12.1938, S. 136.
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