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ZEIT
VON ANDREAS THOMANN,
REDAKTION BULLETIN
Was hat das neue Hypothekar-Produkt
mit dem ultramodernen Kleinwagen zu
tun, der von tausend Plakatwänden auf
die Passanten herunterblinkt ? Und wo
liegen die Gemeinsamkeiten zwischen
dem Phone-Banking und dem innovativen
Familienauto, das unlängst vom Fliessband
auf die Strasse gerollt ist ? Auf den
ersten Blick gibt es keine. Denn Retail
Banking ist Retail Banking, und Autos sind
Autos. Oder kann man sich etwas Gegensätzlicheres
vorstellen als ein steriles, mit
flimmernden Bildschirmen bestücktes
Grossraumbüro und eine Montagehalle ?
Und doch existiert ein gemeinsamer Nenner:
In beiden Branchen mausert sich die
Zeit je länger, desto mehr zur knappsten
Ressource. Vor allem eine Kennzahl ist
es, nach der sich die Uhren in den modernen
Unternehmen immer mehr richten: die
«Time to Market», die Zeitspanne also von
der Idee bis zum Moment, wo das neue
Produkt oder die neue Dienstleistung die
Feuertaufe des Marktes bestehen muss.
Wer im Rennen bleiben will, muss sich
sputen – ob Retail Banker oder Autofabrikant
–, sonst sieht er bald nur noch die
Rücklichter seiner Mitstreiter. Die CREDIT
SUISSE hatte sich diese Lektion zu Herzen
genommen, als sie im Juni 1997 das Internet
Banking auf dem Schweizer Markt
lancierte. «Insgesamt sieben Monate
brauchten wir, bis die ersten Kunden sich
per Mausklick durch ihre eigenen Finanzen
bewegen konnten», so die Bilanz von
Hanspeter Kurzmeyer, Chef Direct Banking
der CREDIT SUISSE. Das Tempo erstaunt,
zumal die Bank in Sachen Internet damals
Neuland beschritt. Mittlerweile haben die
Direct Banker jedoch im Cyberspace
einiges dazugelernt. Prompt konnten
sie bei ihrem neuesten Wurf, dem youtrade,
einer Internetplattform für den Börsenhandel,
die Time to Market auf vier
Monate verkürzen.
Speedy Gonzalez kommt aus Japan
Von solchen Durchlaufzeiten können die
Autokonstrukteure nur träumen. Allerdings
haben sie auch eine ungleich schwierigere
Aufgabe zu bewältigen, müssen sie doch
ein physisches Produkt zum Laufen bringen.
Am schnellsten macht dies im Moment
Toyota, die Speedy Gonzalez unter den
Automarken. Das Modell Ipsum stand
innerhalb von rekordschnellen 15 Monaten
in den Vitrinen der Autohändler. Die
meisten Marken brauchen heute dagegen
zu Papier bringen. Doch egal, wie gross
die Unterschiede nun sind zwischen den
Branchen: Praktisch überall ist in den
letzten Jahren die Time to Market kürzer
geworden. In der Autobranche ist man bereits
wieder so schnell wie in den Fünfzigerjahren.
«Ein gewaltiger Effort», attestiert
Philip Rowland, Automobilspezialist bei
McKinsey. Tatsächlich haben die fahrbaren
High-tech-Untersätze von heute nur
XENICAL
MEDIKAMENT
15 JAHRE
TIME TO MARKET
1 0 JAHRE
15 JAHRE
zwei bis drei Jahre, um ihre Karossen
vom Reissbrett auf die Autobahnen zu
befördern.
Doch was sind schon zwei Jahre ? Als
der Pharma-Riese Roche im letzten Jahr
die Schlankheitspille Xenical der Öffentlichkeit
vorstellte, waren 15 Jahre vergangen,
seit die Forscher mit den ersten Substanzen
experimentiert hatten (siehe Box
S.30). Am anderen Ende der Zeitskala befindet
sich der Werbetexter: Der Slogan,
der ihm abends vor dem Einschlafen eingefallen
ist, kann er schon nächstentags
noch wenig gemein mit den relativ simplen,
rundlichen Wagen von damals. «Denken
Sie nur an all die Regulierungen bezüglich
Sicherheit, Benzinverbrauch und Recycling»,
gibt Rowland zu bedenken. «Ganz
zu schweigen von den Konsumenten:
Heutige Autofahrer tolerieren kaum mehr
Pannen.»
Was aber steckt dahinter ? Was ist
die Triebfeder für solch Formel-1-würdige
Leistungen der Entwickler, Informatiker,
Designer, Marketing-Profis, Werber, Logistiker
und Konsorten ? Die Antwort liegt im
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