11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

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11. SYMPOSI UM LEI PZIG 4 Das Tragwerk Bei dem zur Ausführung kommenden Entwurf der Yamuna-Brücke handelt es sich um eine einhüftige Schrägseilbrücke mit Verbundüberbau. Die Hauptspannweite beträgt 251 m, dazu sind noch Seitenfelder mit einer Spannweite von 36 m geplant, so dass die Gesamtlänge der Hauptbrücke 575 m misst. Ferner schließt sich eine Rampe mit einem Ver- bunddeck auf der vom Pylon abgewandten Seite an die Hauptbrücke an. Die Rampe ist ca. 100 m lang, damit ergibt sich eine Gesamtlänge der Brücke von 675 m. 17 Draufsicht der westlichen Rampe im Vorlandbereich © schlaich bergermann und partner Im Regelquerschnitt weist die Brücke eine Breite von 35,20 m auf und kann somit acht Fahrspuren aufnehmen, vier pro Richtung. Der Verbundüberbau um- fasst zwei außenliegende Hauptträger mit einer Bauhöhe von 2,30 m und einen Längsträger in der Mitte des Decks zur Lastverteilung sowie Querträger im Abstand von jeweils 4,50 m. Die Betonplatte des Verbundträgers hat Dicken zwischen 25 cm und 70 cm und wird aus Fertigteilen aus schwindarmen Beton hergestellt. Diese Verbundquerschnitte wurden von schlaich bergermann und partner schon erfolgreich bei Schrägseilbrücken wie der Ting-Kau-Brücke in Hongkong eingesetzt. [2] Die Seile der Hauptspannweite sind harfenförmig angeordnet und aus Litzen konzipiert. Die Rückhängeseile mit 127 Litzen verbinden die Rückseite des Pylons 10 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 16 Längsansicht der Brücke mit westlicher Rampe © schlaich bergermann und partner mit dem Deck, auf dem sie auch veran- kert sind. Dort werden die vertikalen Zugkräfte mittels Pendelstäben in die Gründung eingetragen, die Umlenkkräfte hingegen als kostenlose Vorspannung in das Verbunddeck eingeleitet. 18 Querschnitt durch den Verbundüberbau © schlaich bergermann und partner Der Pylon besteht aus zwei geneigten Stützen, die sich auf halber Höhe verei- nen. In der Längsansicht verfügt er über eine bumerangartige Gestalt, in der Queransicht über eine Y-Form. Seine obere Begrenzung bildet eine ca. 30 m hohe Stahl-Glas-Struktur, die sich be- leuchten lässt und in der Nacht als Orientierungspunkt weithin erkenn- bar sein wird. Die Höhe des Pylons ein- schließlich der Glasspitze beträgt etwa 165 m über Grund, seine obere Hälfte nimmt die Verankerungen der Seile aus dem Hauptfeld und der Rückhängeseile auf. Konstruiert ist er aus Kastenquerschnitten, die Stützenquerschnitte haben die Form eines Vierecks, die Querschnitte im oberen Bereich eine V-Form. Als Wände dienen orthotrope Platten, welche die Kräfte zum Pylonfuß abtragen und durch zusätzliche horizontale Fachwerke aus- gesteift sind. Die Herstellung des Stahl- pylons erfolgt mit großen Modulen, die vorgefertigt auf die Baustelle trans- portiert und dann eingebaut werden können.
Entwerfen für den lokalen Kontext heißt auch, örtlich übliche oder umsetzbare Bauverfahren und Verbindungstechniken sowie die Qualifikation der Arbeitskräfte zu berücksichtigen. Im Fall der Yamuna- Brücke bedeutet das, die Module auf der Baustelle zu verschrauben, statt sie zu schweißen, insbesondere in den großen Höhen, wie es der Pylon erfordert. Mussten bei der zweiten Hooghly-River- Brücke [3], der ersten Schrägseilbrücke in Indien, ebenfalls geplant von schlaich bergermann und partner, die Stahlbauteile noch genietet werden, so sind inzwischen hochfeste vorgespannte Schrauben in Indien gebräuchlich. Die Module werden mittels Laschen- und Kopfplattenstößen verbunden, wobei deren Anordnung so gewählt wurde, dass die Oberfläche des Pylons gra- phisch gestaltet und strukturiert ist: flache Laschenverbindungen in Längsrichtung des Pylons sowie außenliegende Kopfplattenstöße in Querrichtung und damit in den Seilfluchten. Die Yamuna-Brücke befindet sich derzeit im Bau und soll 2013 fertiggestellt sein. 5 Zusammenfassung Die Nachfrage vieler Bauherren nach Brücken mit eigenem Charakter und einem hohen Wiedererkennungswert sowie die Tatsache, dass der Brückenbau im Bewusstsein der Öffentlichkeit ange- kommen ist, sind eine positive Entwicklung. Die Yamuna-Brücke in Neu-Delhi ist ein Beispiel dafür, dass auch große Brücken mit einer guten Gestaltung zur 21 22 Pylon mit Laschenverbindungen und außenliegenden Kopfplattenstößen © schlaich bergermann und partner 1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G 19 20 Querschnitte durch den Pylon: Stützenbereich und oberer Teil mit Seilverankerungen © schlaich bergermann und partner Baukultur beitragen können. Gerade Schrägseilbrücken bieten eine Vielzahl von verschiedenen Gestaltungsmöglichkeiten, welche die örtlichen Randbedingungen reflektieren und damit zu unver- wechselbaren Bauwerken führen. Mit einem hohen Wiedererkennungswert eignen sich diese Brücken zudem als Wahrzeichen für eine Stadt oder Region. Autoren: Prof. Dr. sc. techn. Mike Schlaich Dr.-Ing. Arndt Goldack Dipl.-Ing. Uwe Burkhardt schlaich bergermann und partner, Stuttgart, Berlin, New York Literatur [1] Schlaich, M.: Indigenous and signature cable stayed bridges. Attitudes towards improvement of infrastructure; in: IABSE Symposium Weimar 2007, Tagungsband, 2007. [2] Bergermann, R.; Schlaich, M.: Die Ting-Kau- Schrägkabelbrücke in Hong Kong. Entwurf und Konstruktion; in: Bauingenieur, Band 74, Heft 10, 1999, S. 413–422. [3] Holgate, A.: The art of structural engineering. Stuttgart, London 1997. Bauherr Delhi Tourism and Transportation Development Corporation Ltd., Neu-Delhi, Indien Entwurf und Ausführungsplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart, Berlin, New York Construma Consultancy Pvt. Ltd., Mumbai, Indien (Gründung) Ratan J. Batliboi, RJB Architects, Mumbai, Indien (architektonische Beratung) Bauüberwachung schlaich bergermann und partner, Stuttgart, Berlin, New York Prüfingenieure Michel Virlogeux, Bonnelles, Frankreich Systra, Paris, Frankreich Bauausführung JV Gammon-Construtora Cidade-Tensacciai Ltd., Mumbai, Indien 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 11
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