11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

11. SYMPOSI UM LEI PZIG 4.1.4 Abschnitt Bahrenfeld-Othmarschen Die Autobahn befindet sich hier größten- teils in einer Tieflage mit Böschungen. Als erforderlicher Lärmschutz ergab sich eine Deckelkonstruktion von 730 m Länge im Bereich der Anschlussstelle Bahrenfeld. Nach Süden schließt sich ein Galeriebauwerk von 580 m Länge an, das die Fahrtrichtung nach Hannover einhaust. Für die nachfolgenden Ab- schnitte wurde eine Wandlösung mit unterschiedlichen Höhen vorgeschlagen. Als städtebaulich optimale Lösung wird eine Verlängerung des Deckelbauwerkes nach Norden bis in Höhe Winsbergring und damit auf eine Gesamtlänge von ca. 2.000 m verfolgt. Südlich verbleibt die Einhausung der westlichen Fahrtrichtung bis zur Brücke Behringstraße. 4.2 Gestaltung der Bauwerke 4.2.1 Lärmschutzwände Basislösung sind an den Fahrbahnrändern bzw. im Mittelstreifen angeordnete einkragende Wände über der Autobahn, wobei die Höhe des vertikalen Wandabschnitts mit 7,50 m vorgesehen wurde. Bei einer Kragweite von 4,00 m beträgt die maximale Höhe des Dachrands 9,00 m, was eine städtebaulich akzeptable Lösung darstellt und gleichzeitig die Unterbringung der Autobahnbeschilderung nicht behindert. In Streckenabschnitten, in denen nur ein geringerer Schallschutz erforderlich ist, werden hingegen vertikale Wände bis 7,50 m Höhe eingesetzt. 32 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 17 18 19 20 Lärmschutzwand: Innenseite, Endausformung, Konstruktionsdetail, Rückfront © DEGES GmbH Die außergewöhnlichen Abmessungen der Wände in Länge und Höhe bedürfen einer differenzierten Strukturierung. Verfolgt wurde das Konzept einer ausge- prägten räumlichen Gliederung in der Vertikalen wie in der Horizontalen. Nachstehende charakteristische Details wurden für den Regelfall der Kragwände vorgesehen: – Hauptstützen im Abstand von 12 m als Dreigurt-Rohrfachwerkbinder mit Bogenform, – Anordnung des Dachfachwerks innenliegend mit biegesteifer Fachwerkverbindung zur -hauptstütze, – Spoiler an der Kragdachspitze als Doppelrohr, – leicht geneigte Ausbildung der seitlichen Wandflächen, – innenseitig Betongleitwände, Unterteil der Wandfläche mit Porenbetonelementen bis zu einer Höhe von ca. 2,50 m, Oberteil aus Aluminiumelementen, – Innenseite des Kragdachs aus metallischen Elementen, – äußere Dachfläche aus metallischen Profilen, – materialorientierte Farbgestaltung, da sich durch die unterschiedlichen Geometrien der Wände und Portal- bauwerke eine abwechslungsreiche Baulandschaft ergibt, so dass auf eine weitere Akzentuierung verzichtet werden soll, – Vorpflanzung oder Rankbegrünung an den Rückseiten der äußeren Lärmschutzwände. 4.2.2 Deckelbauwerke Unter Deckelbauwerken sind Tunnel zu verstehen, die wegen der oberflächennahen Lage als Stahlbetonrahmen mit flachen Decken ausgeführt werden, auf denen eine mehr oder weniger große Erdüberschüttung ausgeführt wird. Die Überschüttungsfläche lässt sich unter- schiedlich nutzen, in diesem Fall sollen auch Bäume gepflanzt werden können, weshalb eine Überschüttungshöhe von 1,20 m eingehalten wird. Infolge des breiten Autobahnquerschnitts im Abschnitt Stellingen resultieren bei einem Rahmen mit zwei Zellen bzw. zwei Tunnelröhren Spannweiten von je 25 m und mehr. Aufgrund der großen Spann- weiten des zweizelligen Rahmens und der relativ großen Belastung wird für die Rahmendecke eine vorgespannte Konstruktion vorgesehen. Zentrale Lärmschutzmaßnahme im Bereich der drei Stadtkerne sind Tunnel, in Schnelsen mit einer Länge von 550 m, in Stellingen mit ca. 1.000 m und in Bahrenfeld/Otmarschen mit ca. 2.000 m. Zwischen dem Südportal des Tunnels Bahrenfeld/Othmarschen und dem südlich gelegenen Elbtunnel, der eine Länge von 3.000 m hat, verbleibt ein offener Abschnitt von 380 m.
Die Tunnelportale eignen sich dafür, im Verlauf der Strecke eine gezielte Akzen- tuierung dort vorzunehmen, wo die Autobahn ein Stadtkerngebiet durchquert. Dafür werden bei den Portalen Querscheiben mit Bogenform ausgebildet, die in eine geschlossene und eine transparente Fläche gegliedert sind. Im Regelfall sind vor den Portalen die vollständigen Kragwände, das heißt Kragwände an der Seite und eine Krag- wand im Mittelstreifen, erforderlich. 21 Deckelbauwerk an der Kieler Straße © DEGES GmbH In der Situation werden die auskragenden Seitenwände und die auskragende Mittelwand in ihrer Höhenlage angepasst und zu zwei Kuppeln geschlossen, die auf die (Portal-)Querscheibe stoßen. Die Rampenportale im Umfeld von An- schlussstellen erhalten eine besondere Ausformung durch Kuppeln aus trans- parentem Material, die über entsprechende Geländemodellierungen in die Gestaltung der Tunneloberflächen eingebunden werden. 4.2.3 Brücken Die Unter- und Überführungen der Auto- bahn wurden ca. 1970 realisiert. Die Bauwerke, denen je nach Herstellungsverfahren eine Nutzungsdauer von 70–120 Jahren zugeordnet wird, haben damit etwa die Hälfte ihrer »Lebenszeit« erreicht. Falls ihre Geometrie es zulässt, dass der breitere Ausbauquerschnitt aufgenommen wird, können daher die Erhaltung und weitere Nutzung in Betracht gezogen werden. Die Untersuchungen hierzu sind umfangreich, denn es müssen unter anderem Tragfähigkeit, aktueller Bauwerkszustand, konstruktive Problemstellungen und der Standard des Aufbaus berücksichtigt werden. Die vorhandene Langenfelder Brücke liegt im Zuge der A 7 und überquert in Stellingen einen Bahnhof sowie ICE- und S-Bahn-Gleise. Die Brücke muss neu errichtet werden, da das existierende Tragwerk den verbreiterten Autobahnquerschnitt nicht aufzunehmen vermag. Der Neubau ist in Form einer im Ein- schubverfahren herzustellenden Ver- bundbrücke vorgesehen. Perfektion in Stahl und Glas INKON GmbH · Grubenstraße 24 · 56462 Höhn · Telefon 0 26 61 - 98 80 0 1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G Mit größeren Problemen behaftet ist der Rückbau der Spannbetonkästen der vorhandenen Brücke, die zeitweilig je- weils als Spannbetonkasten auf Trag- gerüst umgesetzt wurde. Ein Rückbau mit konventionellen Abbruchmethoden würde zu nicht vertretbaren Sperrzeiten des Bahnverkehrs führen. Als geeignete Lösung wird verfolgt, dass der über den Durchfahrtsgleisen gelegene Brückenteil auf Hilfsstützen aus dem Bahnfeld ge- schoben wird, wozu aber vorab eine Ver- stärkung des Überbaus notwendig ist. Autoren: Dipl.-Ing. Bernd Rothe Dipl.-Ing. Karl-Heinz Reintjes DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin Bauherr Bundesrepublik Deutschland Auftragsverwaltung Hansestadt Hamburg Vertreter der Auftragsverwaltung DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin Planung ca. 30 Ingenieurbüros www.inkon-gmbh.eu 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 33
Seite 1 und 2: www.verlagsgruppewiederspahn.de Aus
Seite 3 und 4: Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
Seite 5 und 6: Editorial 3 Baukultur aus Überzeug
Seite 7 und 8: 2 Die Entwurfsaufgabe Im Jahr 2005
Seite 9 und 10: 11 Variante mit indischem Ornament
Seite 11 und 12: Entwerfen für den lokalen Kontext
Seite 13 und 14: Aufgrund der Anforderungen aus der
Seite 15 und 16: 9 Übersicht © Leonhardt, Andrä u
Seite 17 und 18: Die Nachrechnung ergab weiterhin, d
Seite 19 und 20: Notwendige Schifffahrtsöffnungen b
Seite 21 und 22: 6 Verladevorgang eines Stahlsegment
Seite 23 und 24: Dyna-Grip®-Seile mit enger Verrohr
Seite 25 und 26: 6 Einbau der Seile in Querrichtung
Seite 27 und 28: Zur Abschirmung des Straßen- und B
Seite 29 und 30: Die bewegliche Brücke wurde aus de
Seite 31: 15 Lageplan © DEGES GmbH Der Trass
Seite 35 und 36: 3 Vor- und Nachteile der integralen
Seite 37 und 38: 7 8 9 10 Beispiele für Rahmenbrüc
Seite 39 und 40: Die lager- und fugenlose Bauweise e
Seite 41 und 42: Eine im Rahmen eines Forschungsproj
Seite 43 und 44: 11 Anschaffungs- und Instandhaltung
Seite 45 und 46: 4 Bauwerksentwurf Die Stützweiten
Seite 47 und 48: BRÜCKEN IN STAHL UND STAHLVERBUND
Seite 49 und 50: 3 Realisierungsentwurf als Photomon
Seite 51 und 52: 13 Rückverankerung mit Deckenlisen
Seite 53 und 54: 3 Entwurf und Konstruktion 3.1 Brü
Seite 55 und 56: Anlehnung an die Lebensdauer der Ab
Seite 57 und 58: 1 Talbrücke Schallermühle an der
Seite 59 und 60: 3 Spannstrangführung in Längsrich
Seite 61 und 62: 3.3.2 Projektspezifische Erfahrunge
Seite 64 und 65: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG Klothoide i
Seite 66 und 67: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG 8 Querversc
Seite 68 und 69: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG Semiintegra
Seite 70 und 71: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG Betongelenk
Seite 72 und 73: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG 19 Detail d
Seite 74 und 75: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG Herstellung
Seite 76 und 77: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG 5 Transport
Seite 78 und 79: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG 12 Einschwi
Seite 80 und 81: 11. SYMPOSI UM LEI PZIG Aufgaben un
Seite 82 und 83:
11. SYMPOSI UM LEI PZIG 2.4 Überwa
Seite 84 und 85:
11. SYMPOSI UM LEI PZIG 3.6 Notinst
Seite 86 und 87:
AKTU ELL HP: Das Bauen im Bestand i
Seite 88 und 89:
PRODU KTE U N D PROJ EKTE Bauaufsic
Seite 90 und 91:
PRODU KTE U N D PROJ EKTE Maßgenau
Seite 92 und 93:
SOFTWARE U N D IT Zukunftsweisende
Seite 94 und 95:
NACHRICHTEN U N D TERMI N E Auszeic
Seite 96 und 97:
NACHRICHTEN U N D TERMI N E Stabwec
Seite 98 und 99:
NACHRICHTEN U N D TERMI N E Auslobu
Seite 100 und 101:
NACHRICHTEN U N D TERMI N E Ideenwe
Seite 102 und 103:
BRANCHEN KOMPASS 102 BRÜCKENBAU |
Alle anzeigen

11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?