11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

Die bewegliche Brücke wurde aus den
weiteren Überlegungen ausgeschieden,
da dem Autobahnverkehr die aus dem
Schiffsverkehr bedingten zahlreichen
und länger dauernden Wartepausen
nicht zugemutet werden können. Die
möglichen Herstellungstechniken der
Tunnel konnten auf zwei Methoden
eingegrenzt werden, so dass in der
weiteren Untersuchung nur noch die
Lösungen Hochbrücke, Bohrtunnel
und Einschwimm- bzw. Absenktunnel
gegenüberzustellen waren, was auf
einem Vergleichsabschnitt von 2.700 m
Länge erfolgte.
Gemäß der hier anzusetzenden Entwurfsklasse
EKA-1B wurden die Trassierungsparameter
festgelegt, als Autobahnquerschnitt
war ein RQ 31 zu
wählen.
3.2.2 Hochbrücke
Für die Lösung »Hochbrücke« ist eine für
die Schifffahrt erforderliche Durchfahrtshöhe
von 53 m über NN festgelegt. Die
Süderelbe hat am Querungsort eine
Breite von 300 m. Der dort gelegene
Hafen Hohe Schaar und die Anlegestelle
des Kraftwerks Moorburg führen dazu,
dass in diesem Bereich der Elbe keine
Pfeiler im Strom situiert werden können.
Bei 300 m Spannweite, und größer ist
ein seilverspanntes Tragwerk, die tech-
nisch und wirtschaftlich günstigste
Brückenkonstruktion, wobei sich mit
einem oder auch zwei Pylonen arbeiten
lässt.
3.2.3 Bohrtunnel
Die Baugrundverhältnisse sind derart,
dass ein mit Schildmaschine aufgefahrener
Bohrtunnel die zweckmäßige Lö-
sung ist. Seine Länge würde ca. 2.000 m
betragen. Die angrenzenden, in offener
Bauweise zu errichtenden Tunnel- und
Trogabschnitte liegen bereits relativ
flach, so dass sie einfach herzustellen
wären. Es werden zwei Tunnelröhren
vorgesehen. Mit der heute zur Verfügung
stehenden Technologie lässt sich der
komplette Querschnitt des RQ 31 nicht
realisieren, die Fahrstreifenbreite und die
Breite des Seitenstreifens müssen redu-
ziert werden.
Aufgrund der Bedingungen der Schifffahrt
ist eine Sohltiefe des Elbfahrwassers
von 15 m unter NN zu gewährleisten.
9 Vorschlag für eine Hochbrücke
© DEGES GmbH
Der Außendurchmesser des Bohrschilds
beträgt 13,50 m, aus technischen Gründen
ist eine Erdüberdeckung über dem
Schild von rund einem Schilddurchmesser
nötig. Damit liegt die Gradiente aber
im Tiefstpunkt etwa bei 37,50 m unter NN.
3.2.4 Einschwimm-/Absenktunnel
Die Bauweise des Einschwimm- und
Absenkverfahrens (E+A-Verfahren)
besitzt keine technologisch bedingten
Grenzen für die Querschnittsgröße. Aus
Kostengründen wird aber auch hier ge-
mäß dem Regelwerk eine Reduzierung
der Breite der Fahrstreifen und des
Seitenstreifens vorgenommen.
11 Querschnitt bei E+A-Verfahren
© DEGES GmbH
1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G
10 Querschnitt des
Bohrtunnels
© DEGES GmbH
Die Länge der im E+A-Verfahren erstell-
ten Tunnelstrecke beträgt ca. 560 m. Die
im Anschluss in offener Bauweise auszu-
führenden Tunnelabschnitte bedürfen
Baugruben bis ca. 30 m Tiefe, die am
östlichen Elbufer in einem Hafenbereich
bzw. auf Industrieflächen liegen.
1 . 2011 | BRÜCKENBAU
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