11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

11. SYMPOSI UM LEI PZIG
Umstellung von Stahlverbund auf Spannbeton
Neubau der Talbrücke Enzenstetten
von Karl Goj
Die im Dezember letzten Jahres
endgültig fertiggestellte Talbrücke
Enzenstetten zeichnet sich gleich
durch mehre Besonderheiten aus: Sie
ist Teil der längsten und im Abschnitt
zwischen Füssen und Nesselwang
zudem höchstgelegenen deutschen
Autobahn. Darüber hinaus bedurfte
sie einer Umplanung, denn nach
Abschluss der Gründungsarbeiten
und Einrichtung der Taktschiebeanlage
musste von der ursprünglich
vorgesehenen Stahlverbund- auf eine
Spannbetonbauweise »gewechselt«
werden, was zusätzliche technische
Herausforderungen mit sich brachte.
1 Allgemeines
1.1 Bundesautobahn A 7
Die Autobahn A 7 von Flensburg bis zur
Landesgrenze mit Österreich bei Füssen
hält mehrere Rekorde: Sie ist mit 962 km
die längste deutsche Autobahn. Im ge-
genständlichen Bauabschnitt zwischen
Nesselwang und Füssen ist sie mit einer
Höhe von 914 m über NN zugleich die
höchstgelegene deutsche Autobahn.
Zur Erlangung des Baurechts für diesen
Abschnitt vergingen vom Antrag auf
Planfeststellung bis zur Abweisung der
letzten Klage außerdem 21 Jahre.
Nach einer Bauzeit von sieben Jahren
konnte der 16,20 km lange und ca.
185 Mio. x teure Abschnitt am 2. September
2009 dem Verkehr übergeben
werden. Allerdings war zu dem Zeitpunkt
1 Letzter Bauabschnitt der Bundesautobahn A 7
© Autobahndirektion Südbayern
48 BRÜCKENBAU | 1 . 2011
2 Enzenstettener Brunnenmoos
© www.ulrichhaas.com
nur ein Überbau der Talbrücke Enzenstetten
errichtet, so dass hier noch zwei-
spurig im Gegenverkehr gefahren wer-
den musste. Seit dem 7. Dezember 2010
ist nun auch jener Engpass beseitigt und
die Talbrücke vierspurig befahrbar.
1.2 Rechtsverfahren
Im Laufe der langwierigen Rechtsgeschichte
der BAB A 7 gewannen ökologische
Aspekte immer mehr an Gewicht.
Der Schutz des Enzenstettener Brunnenmooses,
das von der Neubaustrecke
zwischen Nesselwang und Füssen durch-
schnitten wird, wurde zu einem Knack-
punkt im Planfeststellungsverfahren.
Nachdem mit Beschluss des Bundesverwaltungsgerichts
vom 3. Dezember 2001
der Trassenverlauf endgültig rechtskräftig
war, bestand immer noch die Auflage,
in einem weiteren ergänzenden Plan-
feststellungsverfahren neben den Aus-
gleichs- und Ersatzmaßnahmen sowie
dem Lärmschutz auch die ökologische
Eingriffsminimierung im Bereich des
Enzenstettener Brunnenmooses zu
prüfen.
Um die Beeinträchtigungen für dieses
wertvolle Moorgebiet mit seinem sel-
tenen Artenvorkommen weitestgehend
zu verringern, fiel die Entscheidung, eine
557,50 m lange Talbrücke zu errichten.
Dabei musste das Kerngebiet des Brun-
nenmooses mit einer Ausdehnung von
120 m in der Fahrbahnachse als Tabuzone
von jeglicher Bautätigkeit freigehalten
werden.
2 Gestaltung der Talbrücke
Die Gestaltung der Brücke ist das Ergeb-
nis eines Ideenwettbewerbs. Im Rahmen
eines vereinfachten Plangutachtens
wurden vier Ingenieurbüros eingeladen,
wobei jeweils ein Architekt zu beteiligen
war. Insgesamt wurden sechs Vorschläge
eingereicht, aus denen das Preisgericht
einvernehmlich den jetzt realisierten
Entwurf der Konstruktionsgruppe Bauen
AG, Kempten, als die beste Lösung
auswählte.
Die Grundidee ist, durch die V-förmig
gespreizten, aufgelösten Stahlstützen
die Neigung der umliegenden Berge
nachzuempfinden. Durch die Spreizung
verringern sich außerdem die Stützweiten
der Brückenfelder. Dies ermöglichte
in Verbindung mit der Konzeption eines
zweiteiligen Stahlverbundhohlkastenträgers
eine sehr schlanke Überbaukonstruktion.
Ein weiteres Gestaltungselement
ist die kontinuierliche Reduzierung
der Stützweiten und der Überbauhöhen
von West nach Ost in dem Maße, wie die
Gradientenhöhe über Gelände abnimmt.
Dadurch ergeben sich trotz der geringen
Höhe der Talbrücke über Gelände von
maximal 10 m eine harmonische Einfügung
in die Landschaft und der
Eindruck einer »schwebenden« Optik
des Überbaus.