11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

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11. SYMPOSI UM LEI PZIG Entwurfsaufgabe und Tragwerk Yamuna-Brücke in Indien 6 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 von Mike Schlaich, Arndt Goldack, Uwe Burkhardt Dieser Beitrag stellt die Yamuna- Brücke vor und beschreibt die Ent- wurfsaufgabe sowie das Tragwerk. Die einhüftige Schrägseilbrücke für die Hauptstadt Indiens, Neu-Delhi, ist zurzeit im Bau und soll 2013 fertiggestellt sein. Sie bietet nicht nur die Funktionalität einer Straßenbrücke, sondern weist auch Besonderheiten mit einem hohen Wieder- erkennungswert auf: Der Bauherr verlangte ganz explizit nach einer »Signature Bridge«, ein Wunsch, der in der letzten Zeit öfter geäußert wird. 1 Ausschnitt aus dem Masterplan © RJB Architects 1 Einleitung In den letzten Jahren verlangen Bauherren vermehrt nach Brücken, die nicht nur die Funktionalität einer herkömmlichen Struktur erfüllen, sondern auch hinsichtlich der Gestaltung einen ausgefallenen Charakter mit einem hohen Wiedererkennungswert aufweisen. Begriffe wie »Iconic Structure«, »Landmark« und »Signature Bridge« finden sich häufig in internationalen Ausschreibungen von Brückenwettbewerben wieder. Brücken als Wahrzeichen – das kann durchaus eine interessante Möglichkeit sein, wie die Golden Gate Bridge, die Millennium Bridge in London oder die Erasmusbrücke in Rotterdam belegen. Allgemein bieten Brücken im städtischen Kontext mit einer entsprechenden Form und einer begleitenden Stadtentwicklung ja die Chance, ein Quartier in vielerlei Hinsicht aufzuwerten. Grundsätzlich ist diese Entwicklung positiv, denn eine Brücke sollte immer ein Solitär sein, also einen bestimmten Ort mit seinen Randbedingungen reflek- tieren. Es sind stets die Randbedingungen, die alle Infrastrukturprojekte, und ganz besonders die Brücken, beeinflus- sen. Solche Randbedingungen führen zu einem Brückenentwurf, der zu dieser Zeit zu diesem Ort passt. Sie bestehen dabei nicht nur aus den geographischen und geologischen Gegebenheiten, wie zum Beispiel den Gründungsverhältnissen, dem Klima und den Lasten, sondern um- fassen zugleich technische Merkmale einer Region, wie unter anderem das vorhandene Baumaterial, übliche Ver- bindungsmittel, die Ausbildung und Fähigkeiten der Arbeitskräfte sowie das Know-how der beteiligten Bauindustrie. Natürlich werden die Randbedingungen für einen Entwurf zudem durch die Topo- graphie, die Landschaft, die finanzielle Situation der Bauherren sowie geschichtliche und soziale Charakteristika defi- niert. Diese Entwicklung verdeutlicht, dass der Brückenbau im Bewusstsein der Öffent- lichkeit angekommen ist. Viele Beispiele, wie unter anderem die oben genannten Brücken, veranschaulichen, dass Infra- strukturprojekte die Baukultur zu berei- chern vermögen. Brückenbau ist ein Teil unserer Baukultur. Gerade im Brückenbau können Ingenieure zeigen, dass eine gute Gestaltung mit kleinem oder nur geringem Mehraufwand verbunden ist. Aber die Entwicklung hin zu Brücken als Wahrzeichen bringt Ingenieure in einen Zwiespalt, denn oftmals sind Bauherren nicht mehr mit dem klassischen Ent- wurfsansatz »Form follows Function« zufrieden, sondern sie verlangen nach spektakulärer Formgebung. Brückenentwürfe, die gleichzeitig die Erwartungen der Bauherren nach einem Wahrzeichen oder einem visuellen Alleinstellungsmerkmal erfüllen, sind für Inge- nieure eine schwierige Aufgabe. Sie be- dingen eine Gratwanderung zwischen statisch sinnvollen Tragwerken, Wirtschaftlichkeit und dem Anspruch auf Neuheit und gute Gestaltung.
2 Die Entwurfsaufgabe Im Jahr 2005 wurde das Ingenieurbüro schlaich bergermann und partner von der Delhi Tourism and Transportation Development Corporation (DTTDC) aufgefordert, eine Straßenbrücke für Neu-Delhi zu entwerfen, die nicht nur vier Fahrspuren je Richtung bei einer Hauptspannweite von mehr als 250 m aufnehmen, sondern gleichzeitig als neues Wahrzeichen von Neu-Delhi über eine außergewöhnliche Gestalt mit einem hohen Wiedererkennungswert verfügen sollte – also eine »Signature Bridge«. Ihr Standort befindet sich nördlich des Zentrums von Neu-Delhi in einem Bezirk mit einer für städtische Randzonen typi- schen flachen Bebauung und großen Grünflächen. Sie quert den Yamuna- Fluss, einen Seitenarm des Ganges, und ist Teil eines großen Straßenbauprojektes, welches die nördlich gelegene Stadt Wazirabad an Neu-Delhi anbindet. Ferner ist in ihrem direkten Umfeld ein Naherholungsgebiet geplant, welches sich am Fuße der Brücke auf beiden Seiten des Yamuna-Flusses erstrecken soll. Die flache Bebauung nördlich von Neu-Delhi und die notwendige Bauhöhe für ein Tragwerk mit dieser Spannweite fordern geradezu heraus, die Brücke als Wahrzeichen zu gestalten. 3 Die Entwurfsvarianten Schrägseilbrücken beeindrucken aufgrund ihrer Größe und ihres leichten Erscheinungsbildes und verfügen daher schon von Natur aus über Potential für eine Landmarke. [1] Der erste Entwurf der Yamuna-Brücke war eine symmetrische Schrägseilbrücke. Dieser Vor- schlag schien jedoch der Ministerpräsidentin des Bundesstaates Neu-Delhi Sheila Dikshit zu konservativ und dem Anspruch eines Wahrzeichens nicht gerecht zu werden. Auch aus technischer Sicht ist die symmetrische Anordnung der Seile nicht günstig, da einseitige Verkehrslasten einen sehr steifen Pylon oder Rückhängeseile auf beiden Seiten erfordern, die wiederum mit hohen Spannungswechseln beansprucht werden. In der Folge entwickelten schlaich bergermann und partner zahlreiche Entwurfsvarianten, darunter eine große Bogenbrücke sowie Schrägseilbrücken mit einer einseitigen Aufhängung des 1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G 2 Erster Entwurf für die Yamuna-Brücke © RJB Architects 3 Entwurf für die Yamuna-Brücke mit Stahlpylon © schlaich bergermann und partner 4 Blick vom Deck in den Pylon © schlaich bergermann und partner Überbaues der Hauptspannweite. Nach zahlreichen Diskussionen mit dem Bauherrn fiel die Wahl schließlich auf die einhüftige Schrägseilbrücke mit dem dynamisch geformten Stahlpylon, der das moderne und aufstrebende Indien symbolisieren soll. Durch die gefaltete Struktur des Pylons ergeben sich faszinierende Einblicke vom Über- bau hinauf in seine Spitze. 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 7
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