11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

11. SYMPOSI UM LEI PZIG
1.4 Bauablauf
Der Bauablauf und die Logistik sind
durch standortspezifische Schwierigkeiten
geprägt:
1. Wegen der stark schwankenden
Wasserstände eignet sich der Orinoco
nur von Anfang Juni bis Ende November
als Transportweg.
2. In der direkten Umgebung der Brücke
stehen nur wenige qualifizierte Ar-
beitskräfte zur Verfügung. Die Stahl-
konstruktion muss also an anderer
Stelle in möglichst großen Einheiten
vorgefertigt und dann zur Baustelle
transportiert werden.
Die Errichtung der Brücke begann im Mai
2007 und beinhaltet folgende Schritte:
Die Pfahlkopfplatten werden auf einer
verlorenen Schalung aus Betonfertigteilen
in zwei bzw. drei Lagen realisiert.
Zur Herstellung von Pfeilern und Pylon
kommt eine Kletterschalung zum Ein-
satz, womit sich eine deutlich bessere,
dichtere Betonoberfläche ergibt als bei
einer Gleitschalung.
Die einzelnen Teile der Stahlkonstruktion
werden in verschiedenen Werkstätten in
Ciudad Guayana vorgefertigt und dann
auf einem Vormontageplatz am Ufer
des Orinoco zu 60 m langen Schüssen
zusammengefügt und mit Pontons zu
der 400 km entfernten Baustelle
transportiert.
Diese 60-m-Schüsse werden hinter den
Widerlagern der Verbundvorlandbrücken
zu Einheiten mit 360 m Länge und einem
Gewicht von 9.000 t zusammengebaut.
Die beiden 360 m langen Durchlaufträger
und die ersten 360 m der Schrägkabelbrücke,
also die Seitenöffnungen
und ein Drittel der Mittelöffnung, werden
hier mit Litzenbündeln in Abschnitten
von 120 m vorgezogen, danach wird die
Zugvorrichtung umgesetzt. Die Fachwerke
gleiten dabei per Pfeiler auf acht mit
Teflon ausgelegten Wippen, die paarweise
hydraulisch gekoppelt sind.
14 BRÜCKENBAU | 1 . 2011
7 Herstellung der Schrägkabelbrücke
© Leonhardt, Andrä und Partner GmbH
Nachdem die Seitenöffnungen und die
ersten 120 m der Mittelöffnung der
Hauptbrücke ihre Endlage erreicht ha-
ben, werden die beiden Kabel an der
Vorbauspitze angebracht und gespannt,
womit das Kragmoment am Pylon wirk-
sam reduziert wird. Danach werden der
Unter- und Obergurt in Abschnitten von
30 m betoniert und nach deren Erhärten
die zugehörigen Kabel montiert und
gespannt.
In der nächsten Phase wird das 120 m
lange und 2.400 t schwere Schlussstück
eingeschwommen und mit vier Litzenhebern
eingehoben, und zum Ende werden
der Obergurt betoniert und die letzten
Kabel montiert und gespannt.
8 Einheben
des Schlussstücks
© Leonhardt, Andrä
und Partner GmbH
2 Puente Presidente
Guillermo Billinghurst
2.1 Projekt und Lage
Im südlichen Teil Perus wird zurzeit die
Interozeanische Landstraße des Südens
namens »Corredor vial Interoceanico
Sur« gebaut, die als wichtige Verkehrsader
zukünftig den Handel zwischen
Peru und Brasilien weiter verbessern
helfen soll.
Im Zuge der Verwirklichung dieser Land-
straße wurde vom peruanischen Ver-
kehrsministerium für die Fertigstellung
der Billinghurst-Brücke das Konsortium
Cónirsa S. A. beauftragt. Die Brücke liegt
direkt bei der Ortschaft Puerto Maldonado
und überquert den Fluss Madre
de Dios.