11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

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11. SYMPOSI UM LEI PZIG 3.6 Notinstandsetzung: Talbrücken Marbach und Lützelbach Die Notinstandsetzung dient der Ertüch- tigung der Bauwerke auf Brückenklasse 60/30 (bei einer Restnutzungsdauer von rund zehn Jahren) und soll gleichzeitig alle heute bekannten Schäden, welche ihre uneingeschränkte Gebrauchstauglichkeit nochmals behindern können, beseitigen. Dabei sind Betoninstandsetzungsarbeiten nach ZTV-ING so weit wie möglich auf einen minimalen Umfang zu beschränken. Pragmatische Lösungen sind also gesucht, die funktionieren: Es muss, wie die additive Verstärkung hinsichtlich der Schubtragfähgikeit zeigt, kein Schönheitswettbewerb gewonnen, sondern ein sorgsamer Umgang mit dem Bestand gefunden werden. 3.7 Sonstiges: Schiffsanprall Geänderte Einwirkungen aus Verkehr können nicht nur für die Überbauten entsprechende Konsequenzen auslösen, sondern, wie die Mainbrücke in Wertheim zeigt, auch für die Unterbauten und Gründungen. Die vereinfachten Annahmen des gängigen Regelwerkes hinsichtlich Schiffsanprall lagen zu sehr auf der sicheren Seite, so dass genauere, nicht- lineare dynamische Finite-Element- Untersuchungen erforderlich wurden. 4 Zusammenfassung und Ausblick Die Beschäftigung mit existierenden Bauwerken fördert neben dem Verständnis und dem Respekt für unsere Kollegen und altvorderen Pioniere technischer Neuerungen und Innovationen (Spannbeton, Taktschieben etc.) vor allem auch die Phantasie. Aufgrund der Gegebenheiten und vor- handenen Zwänge müssen oftmals Lösungsansätze gesucht werden, die außerhalb der gewohnten Pfade und (Denk-)Strukturen im Bereich der Prag- matik und teilweise sogar Beherztheit angesiedelt sind. Gegenüber Planungen von Neubaumaßnahmen kann sich der Ingenieur dabei durchaus größeren Herausforderungen ausgesetzt sehen, die er tatkräftig annehmen sollte in dem Bewusstsein, Ideen zu entwickeln, die den Eingriff in die (Bau-)Substanz auf das unbedingt Erforderliche und Notwendige reduzieren und ihn in additiver Weise schonend realisieren lassen. Autor: Dipl.-Ing. Volkhard Angelmaier Leonhardt, Andrä und Partner, Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Stuttgart 84 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 11 Neckartalübergang bei Heilbronn; Anbringen von CFK-Lamellen © Leonhardt, Andrä und Partner GmbH Querschnitt Hohlkastensteg – Stegverstärkung Verankerung am Stahlträger 12 Talbrücke Marbach an der BAB A 45; Instandsetzung © Leonhardt, Andrä und Partner GmbH 13 Mainbrücke Wertheim; »Unterbautenbetrachtung« © Leonhardt, Andrä und Partner GmbH
Kleine Gesprächsrunde und großes Festkolloquium Zum 60. Geburtstag von Ingbert Mangerig von Michael Wiederspahn Runde Geburtstage verdienen natür- lich Erwähnung. Handelt es sich aber um einen engagierten Bauingenieur und Professor für Stahlbau, der ob seiner fachlichen Kompetenz wie seines stets freundschaftlichen Um- gangs mit Kollegen, Mitarbeitern und Studenten allseits geschätzt wird, kann und darf sie sich nicht auf ein paar wenige Worte der Gra- tulation beschränken, sondern muss vielmehr mit einer angemessenen Würdigung von Person und Werk aufwarten. Und genau das versuchten nun zwei Initiativen von durchaus unterschiedlichem Charakter zu leisten: eine (kleine) Gesprächsrunde, die am 17. September im Ingenieurbüro Mangerig und Zapfe in München stattfand, und ein (großes) Festkolloquium, zu dem die Universität der Bundeswehr München am 19. November auf ihren Campus eingeladen hatte. Berufsweg und Projekte Doch zunächst sollen die reinen »Daten« genannt werden: Am 17. Oktober 1950 geboren, hat Ingbert Mangerig nach seiner Ausbildung zum Bauzeichner erst an der Fachhochschule Trier und später an der RWTH Aachen das Studium des Bauingenieurwesens absolviert, beglei- tet und gefolgt von Tätigkeiten in diver- sen Ingenieurbüros und als wissenschaftlicher Assistent an der Ruhr-Uni- versität Bochum, an der er dann 1986 seine Promotion zum Dr.-Ing. ablegte. Ab 1989 war er Professor an der Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes, die er 1996 verließ, um den Lehrstuhl für Stahlbau und Verbund- bau an der Universität der Bundeswehr München zu übernehmen. Er ist unter anderem Mitglied im Normen- ausschuss Stahlbrücken, im Arbeits- ausschuss Verbundbau des Deutschen Stahlbau-Verbandes DSTV und seit 2002 zudem dessen Vorsitzender, in der IVBH bzw. IABSE sowie im DASt. Die von ihm bearbeiteten Projekte reichen vom Sanie- rungsentwurf für die Kölner Severin- brücke und die Montageberechung für die Isartalbrücke Großhesselohe über die Lageraustausch- bzw. -einbauplanung für die Kanalbrücke Schwarzach und das Wasserstraßenkreuz Magdeburg bis hin zu Schwingungs- und messtechnischen Untersuchungen für die Donaubrücke Schalding, den Markartsteg in Salzburg, die Brücke über den Rio Abandoibarra in Bilbao, den Port Tawe in Swansea oder die Gleisbrücken am Lehrter Bahnhof in Berlin und decken damit ein ebenso breitgefächertes Spektrum ab wie die von ihm durchgeführten Forschungsvorhaben, deren Auflistung hier lediglich aus Platzgründen unterbleibt. Diskussion in München Noch vor seinem Geburtstag trafen sich Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig (IM) und Ministerialrat a. D. Prof. Dipl.-Ing. Hans Pfisterer (HP), früher Oberste Bau- behörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, sowie der Verfasser dieser Zeilen (MW), um über Aspekte des Ingenieurwesens, der Ingenieur- Professoren Petersen, Pfisterer und Mangerig (mit Frau) © Universität der Bundeswehr München A K T U E L L ausbildung und des Stahl- bzw. Stahlbrückenbaus zu diskutieren – nicht zu- letzt mit dem Ziel, Interessens- und künf- tige Wirkungsschwerpunkte des zu Ehren- den ein bisschen genauer auszuloten. MW: Wer Ihre Veröffentlichungen kennt, Professor Mangerig, weiß, dass Sie sich im und neben dem Brückenbau besonders mit messtechnischen Untersuchungen und der Berechung von Bauwerksschwingungen beschäftigen. Zu Beginn möchte ich daher fragen, welchen The- men Sie sich künftig widmen werden – und zwar hier im Büro wie an der Uni- versität. IM: Derzeit setzen wir uns intensiv mit Lärmschutzwänden auseinander, das heißt mit deren Planung und den zu- gehörigen Stabilitätsnachweisen. Diese Bauwerke werden einerseits zunehmend an Bedeutung gewinnen, andererseits sollen sie aber möglichst filigran konstru- iert sein, was eine genaue Betrachtung ihres Schwingungsverhaltens erfordert, um auch zu ästhetisch überzeugenden Lösungen gelangen zu können. Als Hauptaufgaben der Zukunft sehe ich darüber hinaus das Bauen im Bestand, die Weiterentwicklung computergestützter Berechnungs- und Bemessungsverfahren sowie den Bereich der Sicherheit von Gebäuden oder Bauteilen, zum Beispiel hinsichtlich terroristischer Anschläge. 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 85
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www.verlagsgruppewiederspahn.de Aus
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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Editorial 3 Baukultur aus Überzeug
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2 Die Entwurfsaufgabe Im Jahr 2005
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11 Variante mit indischem Ornament
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Entwerfen für den lokalen Kontext
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Aufgrund der Anforderungen aus der
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9 Übersicht © Leonhardt, Andrä u
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Die Nachrechnung ergab weiterhin, d
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Notwendige Schifffahrtsöffnungen b
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6 Verladevorgang eines Stahlsegment
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Dyna-Grip®-Seile mit enger Verrohr
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6 Einbau der Seile in Querrichtung
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Zur Abschirmung des Straßen- und B
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Die bewegliche Brücke wurde aus de
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15 Lageplan © DEGES GmbH Der Trass
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