11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

11. SYMPOSI UM LEI PZIG
12 Einschwimmvorgang und Litzenhub
© Max Bögl Nederland BV
Nach dem Litzenhub in Endposition
wurde das Einschwimmteil mit den
Vorlandbereichen verbunden und die um
100 mm versetzt montierte Vorlandbrücke
Hattem herangeschoben. Der Längs-
verschub für den westlichen Vorlandbereich
erfolgte vom Widerlager Achse A
aus durch Hydraulikzylinder mit einer
Schubkraft von 4.000 kN. Sobald das
Mittelstück kraftschlüssig mit den Vor-
landbrücken verschweißt war, wurde die
gesamte Konstruktion durch einen
Festpunkt auf der Seite Zwolle gesichert,
gleichzeitig waren alle weiteren tempo-
rären Festpunkte aufzulösen, um unplan-
mäßige Zwangskräfte zu vermeiden.
13 Einheben des Mittelstücks
© Max Bögl Nederland BV
78 BRÜCKENBAU | 1 . 2011
Nach dem kompletten Verschweißen der
Brücke wurde der Festpunkt nach Achse
A, dem endgültigen Festpunkt am west-
lichen Widerlager, umgesetzt. Da hierbei
die Bauwerkstemperatur abermals von
Bedeutung war, mussten die Verschiebewege
der Brückenlager erneut überprüft
und die Lage des Überbaus durch einen
Längsverschub ausgerichtet werden:
Zur Ausrichtung des Überbaus waren
ca. 15.000 t (Stahlkonstruktion und
Betonfahrbahn) zu bewegen.
9 Schlusswort
Bei der Brug over de IJssel handelt es sich
um ein technisch höchst anspruchsvolles
Bauwerk, das in gestalterischer Hinsicht
als sehr gelungen bezeichnet werden
darf. Die im September 2010 vollendete
Eisenbahnbrücke fügt sich nun harmonisch
in die Naturlandschaft des Flusses
ein. Dies ist auch aus den Reaktionen der
zahllosen Interessierten, die den Baufort-
schritt teilweise Tag für Tag begleitet
haben, zu entnehmen.
Nicht selten haben die Zaungäste sich
geöffnet und zugegeben, dass sie eine
Tunnellösung an der Stelle favorisiert
hatten und Gegner der geplanten
Brug over de IJssel waren. Im Laufe der
Bauarbeiten hat sich ihre Meinung je-
doch geändert und sie waren stolz, die
Errichtung dieser beeindruckenden
Konstruktion verfolgen zu dürfen. Durch
diverse Veranstaltungen ist es dem Bau-
herrn ProRail gelungen, die Bevölkerung
an der Entstehung der Brug over de IJssel
teilhaben zu lassen und die Bürger für
das Projekt zu gewinnen.
So ansprechend die Brug over de IJssel
ist, so herausfordernd waren die Um-
stände während der Fertigung und
Montage. Alle Beteiligten hatten kompli-
zierte technische und organisatorische
Aufgaben zu bewältigen, so musste die
Montage aufgrund von starken Winden
und mehrmaligen Überflutungen der
Vorlandbereiche unterbrochen werden.
Hinzu kamen ein kalter Winter mit viel
Schnee, der die Realisierung des Stahl-
baus äußerst schwierig machte, und
ein erbarmungsloser Terminplan. Nicht
unterschätzt werden sollte auch, dass
die Brücke in unserem Nachbarland, den
Niederlanden, ausgeführt wurde und
hier durch Sprache und Arbeitsweise ein
Lernprozess für uns als Ausländer not-
wendig war.