11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

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11. SYMPOSI UM LEI PZIG 12 Einschwimmvorgang und Litzenhub © Max Bögl Nederland BV Nach dem Litzenhub in Endposition wurde das Einschwimmteil mit den Vorlandbereichen verbunden und die um 100 mm versetzt montierte Vorlandbrücke Hattem herangeschoben. Der Längs- verschub für den westlichen Vorlandbereich erfolgte vom Widerlager Achse A aus durch Hydraulikzylinder mit einer Schubkraft von 4.000 kN. Sobald das Mittelstück kraftschlüssig mit den Vor- landbrücken verschweißt war, wurde die gesamte Konstruktion durch einen Festpunkt auf der Seite Zwolle gesichert, gleichzeitig waren alle weiteren tempo- rären Festpunkte aufzulösen, um unplan- mäßige Zwangskräfte zu vermeiden. 13 Einheben des Mittelstücks © Max Bögl Nederland BV 78 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 Nach dem kompletten Verschweißen der Brücke wurde der Festpunkt nach Achse A, dem endgültigen Festpunkt am westlichen Widerlager, umgesetzt. Da hierbei die Bauwerkstemperatur abermals von Bedeutung war, mussten die Verschiebewege der Brückenlager erneut überprüft und die Lage des Überbaus durch einen Längsverschub ausgerichtet werden: Zur Ausrichtung des Überbaus waren ca. 15.000 t (Stahlkonstruktion und Betonfahrbahn) zu bewegen. 9 Schlusswort Bei der Brug over de IJssel handelt es sich um ein technisch höchst anspruchsvolles Bauwerk, das in gestalterischer Hinsicht als sehr gelungen bezeichnet werden darf. Die im September 2010 vollendete Eisenbahnbrücke fügt sich nun harmonisch in die Naturlandschaft des Flusses ein. Dies ist auch aus den Reaktionen der zahllosen Interessierten, die den Baufort- schritt teilweise Tag für Tag begleitet haben, zu entnehmen. Nicht selten haben die Zaungäste sich geöffnet und zugegeben, dass sie eine Tunnellösung an der Stelle favorisiert hatten und Gegner der geplanten Brug over de IJssel waren. Im Laufe der Bauarbeiten hat sich ihre Meinung je- doch geändert und sie waren stolz, die Errichtung dieser beeindruckenden Konstruktion verfolgen zu dürfen. Durch diverse Veranstaltungen ist es dem Bau- herrn ProRail gelungen, die Bevölkerung an der Entstehung der Brug over de IJssel teilhaben zu lassen und die Bürger für das Projekt zu gewinnen. So ansprechend die Brug over de IJssel ist, so herausfordernd waren die Um- stände während der Fertigung und Montage. Alle Beteiligten hatten kompli- zierte technische und organisatorische Aufgaben zu bewältigen, so musste die Montage aufgrund von starken Winden und mehrmaligen Überflutungen der Vorlandbereiche unterbrochen werden. Hinzu kamen ein kalter Winter mit viel Schnee, der die Realisierung des Stahl- baus äußerst schwierig machte, und ein erbarmungsloser Terminplan. Nicht unterschätzt werden sollte auch, dass die Brücke in unserem Nachbarland, den Niederlanden, ausgeführt wurde und hier durch Sprache und Arbeitsweise ein Lernprozess für uns als Ausländer not- wendig war.
Nur durch das Zusammenwirken aller Beteiligten ist es letztendlich gelungen, dieses sehr ambitionierte Projekt termin- gerecht, in der vereinbarten Qualität und unfallfrei zu erstellen. An dieser Stelle sei daher allen, die am Bau der Brug over de IJssel mitgewirkt haben, für ihren Einsatz herzlich gedankt. Autor: Dipl.- Ing. Norbert Duczek Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG, Niederlassung Köln Bauherr ProRail B.V., Utrecht, Niederlande Entwurf Quist Wintermans Architekten B.V. Rotterdam, Niederlande Tragwerksplanung Ingenieurscombinatie ABT – SSF v.o.f., Arnheim, Niederlande Bauausführung Bouwcombinatie Welling – Züblin v.o.f., Zwolle, Niederlande Auftragnehmer Stahlbau Max Bögl Nederland BV, Amsterdam, Niederlande 14 Fertiggestellte Brücke über die IJssel © Max Bögl Nederland BV 1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 79
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www.verlagsgruppewiederspahn.de Aus
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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn Zum
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Editorial 3 Baukultur aus Überzeug
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2 Die Entwurfsaufgabe Im Jahr 2005
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11 Variante mit indischem Ornament
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Entwerfen für den lokalen Kontext
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Aufgrund der Anforderungen aus der
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9 Übersicht © Leonhardt, Andrä u
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Die Nachrechnung ergab weiterhin, d
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Notwendige Schifffahrtsöffnungen b
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6 Verladevorgang eines Stahlsegment
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Dyna-Grip®-Seile mit enger Verrohr
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6 Einbau der Seile in Querrichtung
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Seite 29 und 30: Die bewegliche Brücke wurde aus de
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Seite 33 und 34: Die Tunnelportale eignen sich dafü
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