11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

4 Regelquerschnitt der Brücke im Flussbereich
© Max Bögl Nederland BV
Die Tragkonstruktion besteht aus zwei
Hauptträgern in Brückenlängsrichtung,
die in regelmäßigen Abständen mit
Querträgern verschweißt sind. Die als
Hohlkästen ausgebildeten Hauptträger
haben einen veränderlichen Querschnitt:
Die Breite variiert um 2.000 mm, wobei
die Bauhöhe von 2,63 m mit Ausnahme
des westlichen Endfelds konstant ist.
Die maximale Querschnittsbreite von
4.236 mm befindet sich in Achse H,
das heißt in Flussmitte der Hauptüberspannung.
Darüber hinaus bleiben die
nachfolgend aufgeführten Geometrievorgaben
der Hauptträger über die
gesamte Brückenlänge gleich:
– Die Obergurte sind mit 1° gegen die
Waagrechte zur Brückenmitte hin
geneigt.
– Die Untergurte verfügen über eine
Neigung von 6,50° gegen die Waagrechte,
ebenfalls zur Brückenmitte hin.
– Die Innenstege der Hohlkästen sind
senkrecht.
– Die Außenstege sind mit 10° gegen
die Senkrechte geneigt.
Im westlichen Endfeld zwischen Achse
A und Achse B wurde zusätzlich ein
Mittellängsträger vorgesehen, da sich
der Brückenquerschnitt hier aufweitet
und die Bauhöhe der Hauptträger redu-
ziert werden musste, um das Lichtraumprofil
für den Straßenverkehr auf dem
Geldersedijk einzuhalten.
Bei den Querträgern handelt es sich im
Regelfall um Doppel-I-Träger mit verän-
derlichen Flanschbreiten, deren Abstand
in Brückenlängsrichtung 3.333 mm
misst. Zwischen Achse A und Achse E ist
die Länge der Querträger aufgrund der
Querschnittsaufweitung veränderlich.
In diesem Abschnitt der Brücke teilt
sich die von Zwolle kommende Eisenbahnstrecke
in die »Hanzelijn« und die
»Veluwelijn«. Von Achse E bis zum Wider-
lager Ost in Achse U ist der lichte Ab-
stand zwischen den Hauptträgerstegen
wiederum konstant und somit auch die
Länge der Querträger.
5 Rad- und Fußweg mit südlichem Hauptträger
© Max Bögl Nederland BV
Das Bogenfachwerk spannt von Achse F
bis Achse J, die Fachwerkscheiben sind
mit 10° gegen die Vertikale zur Brückenmitte
hin geneigt und nicht miteinander
verbunden.
Am südlichen Hauptträger ist der 5,76 m
auskragende Fuß- und Radweg mittels
Konsolen angeschweißt, deren Abstand
sich auf ca. 10 m beläuft.
Die Fahrbahn der Hauptbrücke setzt sich
aus Halbfertigteilplatten und Ortbeton
zusammen, die Gleise liegen auf einem
Schotterbett. Im Bereich des Rad- und
Fußweges wurden Fertigteile verlegt
und die Fugen zwischen den Elementen
vergossen.
Der Festpunkt der Brücke ist am (west-
lichen) Widerlager in Achse A, dazu wur-
de der Stahlüberbau im Widerlager ein-
betoniert. Diese Festpunktanordnung
war erforderlich, da im Widerlagerbereich
Weichen vorgesehen sind und
zusätzliche Längsbewegungen aus dem
Überbau durch die Schienenkonstruktion
nicht aufgenommen werden können. Für
alle übrigen Achsen kamen Kalottenlager
zur Ausführung, wobei deren Einbau
durch die wechselnden Festpunkte be-
sondere Aufmerksamkeit bedingte. Die
Brücke besitzt eine Tangentiallagerung.
Die nördlichen Lager sind in Querrichtung
fest – im Gegensatz zu den süd-
lichen, die allseitig beweglich konzipiert
wurden.
3 Zeitablauf
Die Werkstattplanung für den Stahlüberbau
begann im September 2008 und
wurde nach nur zehn Monaten abgeschlossen.
Die äußerst anspruchsvolle
Überbaugeometrie wurde vollständig in
3-D konstruiert, die Geometrie zudem
mit einem zweiten völlig unabhängigen
3-D-Modell überprüft.
Die Montageplanung für den Stahlüberbau
erfolgte parallel zur Werkstattplanung
und zur Fertigung der Stahlkonstruktion
im technischen Büro der Firma
Max Bögl. Im Zeitraum von Januar 2009
1 1 . SYM P O S I U M L E I PZ I G
bis Februar 2010 wurde die gesamte
Stahlkonstruktion gefertigt.
Von April 2009 bis August 2010 wurden
die Montage- und Korrosionsschutzarbeiten
ausgeführt, wobei das Mittelteil
der Hauptüberspannung Anfang Mai
2010 an lediglich zwei Tagen eingeschwommen
und mittels Litzen in
Position gehoben wurde.
4 Fertigung im Werk
Die Fertigung der Stahlkonstruktion von
insgesamt 9.200 t Gewicht erfolgte
ausschließlich am Hauptsitz der Firma
Max Bögl in Neumarkt in der Oberpfalz,
hier wurden Blechdicken bis zu 90 mm
verarbeitet.
Die Werksfertigung umfasste folgende
Stahlbauteile:
– 64 Hauptträger aus Hohlkästen mit
einem maximalen Stückgewicht von
150 t und einer Länge bis zu 40 m,
– 288 Querträger mit unterschiedlichen
Längen und veränderlicher Querschnittsgeometrie,
– 46 Fuß- bzw. Radwegelemente mit
einem Stückgewicht von jeweils ca.
20 t und einer Länge von 20 m,
– 20 Bogensegmente (Obergurte für das
Bogenfachwerk) mit einem Gewicht
bis zu 90 t und einer Länge von
maximal 30 m,
– 24 Diagonalen mit einem maximalen
Stückgewicht bis zu 35 t und einer
Länge von maximal 20 m.
Aufgrund der äußerst komplizierten Geometrie
wurden die Hauptträger, Diago-
nalen und Bogensegmente für das Fach-
werk in Neumarkt vormontiert, um die
notwendige Passgenauigkeit bei der
Montage auf der Baustelle zu gewährleisten.
6 Werksfertigung der Hauptträger
© Max Bögl Nederland BV
1 . 2011 | BRÜCKENBAU
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