11. Symposium Brückenbau in Leipzig - zeitschrift-brueckenbau ...

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11. SYMPOSI UM LEI PZIG werden in erster Linie durch die Bogen- und lediglich zu einem geringen Teil durch die Rahmentragwirkung aufgenommen. Die Gründung von Bogen und V-Stützen auf einem gemeinsamen Fundament hat zur Konsequenz, dass der Bogenschub nur teilweise in den Baugrund abgetragen wird. Überwiegend wird er durch die schrägen Stiele der V-Stützen in die Überbauten weitergeleitet, die dadurch zusätzlich wie bei einer Stabbogenbrücke als Zugband fungieren. Die Lagerung erfolgt in Achse 40 auf je einem allseitig beweglichen Kalottenlager. Auf den Widerlagern werden je zwei Elastomerlager unter jedem Endquerträger angeordnet. Zur Kompensation der Längenänderungen des Überbaus werden an beiden Widerlagern zudem lärmgeminderte Fahrbahnübergänge eingebaut. Die Gründungssituation gestaltete sich aufgrund der bereits an gleicher Stelle stattgefundenen Bautätigkeiten als sehr schwierig. Für die Stützen in den Achsen 20–40 und das Widerlager in Achse 50 wurde eine Flachgründung gewählt. Dazu sind jedoch in den Achsen 30, 40 und 50 ein umfangreicher Bodenaustausch und in Achse 20 die Herstellung eines großen HDI-Körpers zur Baugrundverbesserung erforderlich. Das Widerlager in Achse 10 wird für das südliche Teilbauwerk auf Bohrpfählen gegründet, für das nördliche aber analog zur Achse 20 auf einem vorher zu realisierenden HDI-Körper fl ach gegründet. 46 BRÜCKENBAU | 1 . 2011 9 10 11 12 13 14 Montage des südlichen Überbaus © Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen Die Stahlteile des Überbaus erhalten einen Korrosionsschutz entsprechend ZTV-KOR Stahlbauten: die Außenfl ächen ein vierschichtiges, die Innenfl ächen ein dreischichtiges Beschichtungssystem, Grund- und Zwischenbeschichtungen werden werksseitig appliziert und die Deckbeschichtung dann auf der Baustelle aufgetragen. Die Farbgebung wurde in Absprache mit den beteiligten Bundes- und Landesministerien sowie der Stadt Dortmund wie folgt festgelegt: – Überbau mit V-Stützen, Lärmschutzwand in Taubenblau (RAL 5014) – Bogen und Hänger in Karminrot (RAL 3002) – Treppenturm in Achatgrau (RAL 7038) 5 Herstellung Bedingt durch die Ausführung unter laufendem Verkehr müssen die beiden Überbauten zeitlich nacheinander hergestellt werden. Zunächst wurde der südliche Überbau realisiert, danach wurde der Verkehr auf ihn umgelegt sowie die bestehende Brücke abgebrochen. Erst dann können die Errichtung des nördlichen Überbaus und zum Schluss die Montage des Bogens vorgenommen werden. Für die Bauphasen, in denen die Bogentragwirkung noch nicht vorhanden ist, muss in dem großen Feld zwischen Achse 20 und 30 eine zusätzliche Hilfsstütze angeordnet werden: In dieser Zeit ist die Brücke ein reines Balkentragwerk. Die Montage der Stahltröge erfolgt im Taktschiebeverfahren vom westlichen Widerlager aus. Nach Beendigung des Verschubvorgangs wird die Stahlbetonfahrbahnplatte im Pilgerschrittverfahren in 16 Betonierabschnitten hergestellt. Für den Einbau der Hänger sind kurze Vollsperrungen vorgesehen. Zur Aktivierung der Bogentragwirkung auch für das Eigengewicht ist ein schrittweises Absenken der Lager auf den Hilfsstützen zwischen den Achsen 20 und 30 vorgesehen. Die Hänger bestehen aus Rundstählen mit d = 220 mm, wobei zur Erhöhung der Redundanz als Material ein Feinkornbaustahl S420NL mit besonders guten Zähigkeitseigenschaften gewählt wurde. Außer bei den beiden kurzen Hängern ist aufgrund der maximal möglichen Lieferlängen jeweils ein geschweißter Vollstoß in der Mitte erforderlich. Die Hängerenden zum Anschluss an den Bogen bzw. die Querträger werden nicht wie üblich geschweißt, sondern geschmiedet. Für die Hänger wurde eine Zustimmung im Einzelfall erteilt. 6 Zusammenfassung Mit der Schnettkerbrücke wird ein gestalterisch und statisch anspruchsvolles Bauwerk realisiert, das sowohl den planerischen Vorgaben als auch der städtebaulichen Situation gerecht wird. Durch die Kombination verschiedener Tragwirkungen konnten die Bauteilabmessungen auf ein dem Umfeld angepasstes Maß begrenzt werden. Der südliche Überbau wurde bereits im August 2008 unter Verkehr genommen. Die Gesamtfertigstellung ist für den Herbst 2011 geplant. Autor: Dr.-Ing. Markus Hamme Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, Betriebssitz Gelsenkirchen Bauherr Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, Regionalniederlassung Ruhr Bauwerksentwurf Ruhrberg Ingenieurgemeinschaft Gehrke, Neumann, Schmitz, Hagen Prüfstatik Prof. Dr.-Ing. Ulrich Weyer, Dortmund Bauüberwachung EHS beratende Ingenieure für Bauwesen Dr.-Ing. Schmidt-Hurtienne Dr.-Ing. Osteroth GmbH, Lohfelden lavis enigneering GmbH, Halle Fertigungsüberwachung Stahlbau SLV Mecklenburg-Vorpommern GmbH, Rostock Bauausführung Schachtbau Nordhausen GmbH, Nordhausen
BRÜCKEN IN STAHL UND STAHLVERBUND spiegeln mit ihrer Ästhetik und Eleganz die Möglichkeiten des Stahlbrückenbaus im 21. Jahrhundert wider. Wir setzen Architektur formvollendet in die Realität um. MCE Stahl- und Maschinenbau ist Ihr kompetenter Partner für Planung, Fertigung und Montage von Stahlbrücken. “Schrägseilverbundbrücke BW 29 im Zuge der Ortsumfahrung Bad Oeynhausen” www.mce-smb.at 1 . 2011 | BRÜCKENBAU 47
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