Bachelorarbeit - Logistics Baden-Württemberg
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3 Logistischer Prozess Erdöl 59<br />
solche riesigen Schiffe recht selten, da sie im Betrieb relativ unflexibel sind. 222 Bei-<br />
spielsweise hat ein ULCC mit 300.000 tdw eine Länge von 350 m, eine Breite von 55 m<br />
und einen Tiefgang von 22 m.<br />
Weltweit sind nur wenige Häfen für Schiffe dieser Dimensionen geeignet. In Europa<br />
gehören dazu z.B. Genua, Hamburg, Marseille, Rotterdam oder Wilhelmshaven. 223 Die<br />
geringeren Kosten, die für den Transport über See aufgrund der beförderten Mengen<br />
anfallen, werden durch längere Be- und Entladezeiten und die benötige Hafeninfra-<br />
struktur wieder aufgehoben. 224 Ebenso wird die Nutzung der großen Kanäle und Meer-<br />
engen durch die immensen Größen der Supertanker eingeschränkt. Deswegen werden<br />
überwiegend Tankschiffe mit der Standardgröße von rund 200.000 tdw eingesetzt. 225<br />
Aufbau eines Tankschiffes<br />
Schiffe werden ausschließlich aus Stahl gefertigt. Angetrieben werden sie größtenteils<br />
von Dieselmotoren. Dampf- und Gasturbinen kommen hingegen nur selten zum Ein-<br />
satz. Der Motor bringt dabei Propeller in Gang, die ihre Kraft an das Wasser weiterge-<br />
ben. 226 Die Tankschiffe erreichen dabei eine Geschwindigkeit von 14 bis 17 Seemeilen<br />
pro Stunde, was rund 30 km/h entspricht. Für eine Transportdistanz von 10.000 km<br />
werden für die Hin- und Rückfahrt des Schiffes ca. 3 % der transportierten Energie für<br />
den Antrieb verbraucht. 227 Die Navigation in den Ozeanen erfolgt mit technischen Ein-<br />
richtungen.<br />
Am Heck des Schiffes befinden sich die Schiffsbrücke und der Maschinenraum. Der<br />
davorliegende Teil dient dem Gütertransport. 228 Tankschiffe haben in diesem Bereich<br />
mehrere zellenförmige Tanks. Die zahlreichen Tanks gewährleisten die Stabilität des<br />
Schiffes und tragen zur Sicherheit bei (Abbildung 33). Bei einem kleineren Unfall kön-<br />
nen beispielsweise nur geringe Mengen der Ladung entweichen. Zudem können auf-<br />
grund der Vielzahl der Tanks verschiedene Produkte gleichzeitig transportiert werden.<br />
Die Ladetanks sind zusätzlich mit Heizschlangen durchzogen. Zum Einen wird durch<br />
die Beheizung das Rohöl pumpfähig gehalten und zum Anderen werden Veränderun-<br />
gen des Volumens beim Transport durch verschiedene Klimazonen vermieden. 229 Die<br />
Ladetanks bestehen aus Edelstahl und werden mit einer speziellen Beschichtung<br />
überzogen. 230<br />
221 Vgl. http://www.uni-protokolle.de/Lexikon/Tankschiff.html, vom 03.03.2010.<br />
222 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 203.<br />
223 Vgl. Kugeler, K. & Kugeler, O. & Dienhart, M. (2002): Energiehandbuch. S. 681.<br />
224<br />
Vgl. Vahrenkamp, R. (2007): Logistik – Management und Strategien. S. 326.<br />
225<br />
Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 203.<br />
226<br />
Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 200.<br />
227<br />
Vgl. Kugeler, K. & Kugeler, O. & Dienhart, M. (2002): Energiehandbuch. S. 681-682.<br />
228<br />
Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 200.<br />
229<br />
Vgl. BP. (2008): Erdöl bewegt die Welt. S. 30.<br />
230<br />
Vgl.http://www.donauschifffahrt.info/index.php?id=504&no_cache=1&sword_list[0]=tank<br />
schiff, vom 04.03.2010.
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