Bachelorarbeit - Logistics Baden-Württemberg

3 Logistischer Prozess Erdöl 69
befindet sich in Wilhelmshaven. Für den Umschlag werden Schläuche, ein Pumpsys-
tem und Rohrleitungen zu den Lagertanks benötigt. 274
Neben den zur Verfügung stehenden stationären Hafenpumpen hat der Großteil der
Tankmotorschiffe ein schiffseigenes Pumpsystem. Haben die Schiffe an der Ladebrü-
cke im Hafen angelegt, werden die Schläuche des Tankmotorschiffes mit den Rohrlei-
tungen der Tanklager verbunden. Mit Hilfe des Pumpsystems erfolgt nun die Beladung
des Schifftanks, die anhand der Tiefgangsskala an der Bordwand verfolgt werden
kann. Ist das Tankmotorschiff vollständig beladen, wird das Leitungssystem wieder
getrennt. 275
Ist der Umschlagsprozess beendet, begibt sich das Tankmotorschiff auf den Weg zur
Raffinerie. Beispielsweise wird die Raffinerie in Karlsruhe über einen so genannten
Ölhäfen beliefert, der direkt an der Raffinerie gelegen ist. Der Karlsruher Ölhafen ist
der bedeutendste Umschlagsplatz dieser Art in Deutschland. Er verfügt über vier Lade-
und Entladestationen für die gleichzeitige Be- und Entladung von acht Tankmotorschif-
fen. 276
Hat das Schiff den Ölhafen erreicht, legt es an der vorgegebenen Entladestation an. Es
folgt die Entladung, die gleichermaßen abläuft wie die Beladung. Der Unterschied be-
steht jedoch darin, dass das Rohöl aus dem Tankmotorschiff in die Tanklager der Raf-
finerie gepumpt wird. 277 In den Raffinerietanks wird das Rohöl bis zur Weiterverarbei-
tung zwischengelagert. Ist die Entladung vollständig abgeschlossen, wird das Schiff in
der Regel mit Fertigprodukten der Raffinerie beladen.
3.3.2.3 Deutsches Wasserstraßennetz
Die „Binnenwasserstraßen sind natürliche oder künstliche Gewässer, wie Flüsse, Seen
und Kanäle“. 278 Insgesamt umfasst das deutsche Wasserstraßennetz rund 7.500 km. 279
Es zeichnet sich vor allem durch seine Süd-Nordausrichtung der Flüsse Rhein, Weser,
Elbe und Oder aus. Während in Nordwest- und Ostdeutschland eine ausgeprägte Ver-
netzung der Wasserstraßen vorzufinden ist, beschränkt sich das Netz im Süden auf
den Rhein und die Donau. Das deutsche Wasserstraßennetz ist in Abbildung 38 dar-
gestellt.
Die Nutzung der zahlreichen verschiedenen Binnenwasserstraßen hängt von verschie-
denen Faktoren ab. Die Schiffsgröße, zu der die Länge, Breite und Tragfähigkeit zäh-
len, sowie der zulässige Tiefgang müssen eingehalten werden. Zudem müssen
Schleusenöffnungszeiten und Durchfahrtshöhen an Brücken beachtet werden. 280
274 Vgl. http://www.uni-protokolle.de/Lexikon/Tankschiff.html, 10.03.2010.
275 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 324.
276 Vgl. http://www.rheinhafen.de/ger/html/miro.htm, 10.03.2010.
277 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 324.
278 Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 316.
279 Vgl. http://www.binnenschiff.de/, vom 10.03.2010.
280 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 316.