Bachelorarbeit - Logistics Baden-Württemberg

3 Logistischer Prozess Erdöl 88
Kesselwagen gepumpt oder die Schwerkraft genutzt (Abbildung 49). Es ist jedoch auch
ein Absaugen des Transportgutes durch die obere Tanköffnung möglich. 367
Abbildung 49: Entladung von Eisenbahnkesselwagen 368
Die Raffinerien, Großtanklager und Endkunden müssen jedoch über einen Gleisan-
schluss verfügen, der die Verbindung an das öffentliche Schienennetz herstellt. 369 Der
geringe spezifische Energieverbrauch des Schienengüterverkehrs kommt dann vor
allem bei Punkt-zu-Punkt-Verkehren über weite Entfernungen zum tragen, wodurch
wettbewerbsfähige Transportkosten erreicht werden. 370
3.6.2.3 Vor- und Nachteile des Schienengüterverkehrs
Der Schienengütertransport besitzt einige Vorteile. Es können hohe Ladegewichte
transportiert werden, wodurch eine beträchtliche Massenleistungsfähigkeit gegeben ist.
Bei direkten und langen Beförderungen ist der Schienengütertransport relativ schnell.
Es handelt sich um ein ausgesprochen sicheres Transportmittel, das deshalb beson-
ders für Gefahrguttransporte geeignet ist. Zudem ist eine hohe Termintreue gegeben,
da Fahrpläne vorliegen und eine Unabhängigkeit vom Verkehrsaufkommen sowie Wit-
terungsverhältnissen besteht. Außerdem ist es im Hinblick auf die Emissionen eine
verhältnismäßig umweltfreundliche Transportmethode.
Den Vorteilen stehen jedoch auch etliche Nachteile gegenüber. Der Schienengüterver-
kehr verfügt über eine geringe Netzdichte, da die Transporte durch die Bindung an das
Schienennetz räumlich eingeschränkt sind. Direkte Haus-zu-Haus-Transporte sind so-
mit nur in begrenztem Umfang möglich, wodurch sich der Zeitbedarf und die Kosten
367 Vgl. http://www.ekkehardt-lauffen.de/wagen/kesselwagen/index.html, vom 22.03.2010.
368 http://www.mfx-systems.de/doku_1/1816/01%20Additivation/Sales%20Literature/1739-0001-
0049.pdf, vom 22.03.2010.
369 Vgl. Siegmann, J. (2008): Handbuch Logistik. S. 748.
370 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 283.