Bachelorarbeit - Logistics Baden-Württemberg

3 Logistischer Prozess Erdöl 86
3.6.2.1 Geschichtlicher Rückblick
Die ersten Spurbahnen wurden bereits in der Antike für Wagenverkehre genutzt. Im
Mittelalter wurden in Bergwerken bereits Holzschienen für den Transport eingesetzt.
Mit der Erfindung der doppel-T-förmigen Stahlschienen im Jahr 1820 wurde der
Grundstein für die Ausbreitung des Schienengüterverkehrs gelegt. Die erste Bahnlinie
wurde im Jahr 1825 in Großbritannien gebaut und führte von Darlington nach Stockton.
In Deutschland wurde die erste Strecke 1835 zwischen Nürnberg und Fürth errichtet.
Die Lokomotiven für die Güterwagen stammten zunächst aus England. Im Jahr 1814
wurde dort die erste Dampflokomotive konstruiert. Elektrisch angetriebene Lokomoti-
ven wurden schon 1879 von Siemens in Deutschland gebaut, allerdings konnten diese
die Dampflokomotiven nicht ablösen. Ab dem Jahr 1960 wurden dann verstärkt
Elektro- und Dieselantriebe für die Lokomotiven genutzt. 358
3.6.2.2 Transport mit Eisenbahnkesselwagen
Für den Transport im Schienengüterverkehr sind Triebfahrzeuge, Güterwagen und ein
Schienennetz erforderlich. Die Triebfahrzeuge sind überwiegend moderne Eisenbahn-
lokomotiven, die von Diesel- oder Elektromotoren angetrieben werden. 359 Das Schie-
nennetz besteht aus Gleisanlagen, einem Zugsteuerungssystem und gegebenenfalls
der Energieversorgung, wenn es sich um eine elektrifizierte Strecke handelt. Die Gleise
unterscheiden sich dabei durch technische Größen wie z.B. die Spurweiten und die
Belastbarkeit. Zur Verbindung der Fahrspuren dienen Weichen und Kreuzungen. 360
Der Transport der Mineralölprodukte erfolgt in Eisenbahnkesselwagen. Die Eisen-
bahnwagen mit Tanks sind bestimmt für die Beförderung von flüssigen und gasförmi-
gen Gütern. Die Tanks werden aus Stahl gefertigt und haben je nach Ausführung ein
Ladevolumen von 34 bis 120 m 3 . Die Nutzlänge der Kesselwagen variiert je nach Aus-
führung zwischen 12 und 22 m. 361 Die meisten Wagen verfügen über zwei Drehgestelle
(siehe Abbildung 47), teilweise jedoch auch über zwei Achsen.
Abbildung 47: Eisenbahnkesselwagen 362
358 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 281.
359 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 293.
360 Vgl. Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 289.
361 Vgl. Berndt, T. (2001): Eisenbahngüterverkehr. S. 141-142.
362 Schieck, A. (2008): Internationale Logistik. S. 294.