Elevatori Magazine 4 2022

several pieces of research, there is strong
evidence to suggest that the maximum value
of deceleration is the best indicator of the
passenger stopping comfort and the risk of
passenger falls [4]. It is believed that the
maximum value of the deceleration during an
escalator stop is inversely proportional to the
risk of passenger falls.
EN 115 has been re-drafted to specify an
additional maximum deceleration requirement
of 1 m/s2 in addition to the stopping distances.
dell’impianto frenante. Le prove raccolte
nell’ambito di diverse ricerche suggeriscono invece
che il valore massimo di decelerazione rappresenti
l’indicatore migliore per valutare il comfort di
arresto e il rischio di caduta per il passeggero [4].
Si ritiene che il valore massimo di decelerazione in
fase di arresto della scala mobile sia inversamente
proporzionale al rischio di caduta dei passeggeri.
La Norma EN 115 è stata riformulata per inserirvi,
in aggiunta alle distanze di arresto, il requisito del
valore massimo di decelerazione pari a 1 m/s2.
Table 1 - Stopping distance in accordance with EN 115.
Tabella 1 - Distanza di arresto ai sensi della Norma EN 115.
Rated speed / Velocità nominale
Stopping distance / Distanza di arresto
0.50 m/s min. 0.20 m; max. 1.00 m
0.65 m/s min. 0.30 m; max. 1.30 m
0.75 m/s min. 0.35 m; max. 1.50 m
5. WEIGHT TESTING REQUIREMENTS ON
PUBLIC SERVICE ESCALATORS
Prior to discussing the mode of failure where
the braking system fails to slowdown the loaded
escalator and bring it to standstill, it is useful to
look at the weight testing that is carried out on
public service escalators to mitigate the risk of
such a failure.
The function or the braking system on the
escalator is to ensure that the fully loaded
escalator is brought safely to a standstill when
required to do so following the tripping of a
safety device or the activation of the passenger
emergency stop switch. Recent developments have
introduced the use of electrical braking systems to
complement the mechanical braking systems [5].
It is generally a requirement that full load
weight testing be carried out for new,
refurbished and partially refurbished escalators
to prove that the braking system is capable
of (and has been set up to) arresting the fully
loaded escalator running in the down direction
at rated speed and bringing it to a standstill
within the distances stipulated by
EN 115-1:2008.
Weight testing is a very lengthy and costly
process. It is carried out when an escalator
has been replaced or refurbished or where
the braking system has been altered. This is
especially critical on public service escalators.
Public service escalators are subjected to high
level of passenger traffic which makes the safety
of the brakes even more critical.
A value of 150 kg per step is generally
assumed in order to calculate the motor or
inverter size for public service escalators.
The 150 kg is equivalent to two passengers per
step each weighing 75 kg,
and is over and above the requirement of
EN 115-1: 2008.
Much research has been carried out on the
energy drawn by escalators [6] that have shown
that the power drawn by an escalator in kW
5. REQUISITO DELLA PROVA DI CARICO
SULLE SCALE MOBILI IN SERVIZIO PUBBLICO
Prima di affrontare la modalità di guasto che si
verifica quando l’impianto frenante non riesce a
rallentare la scala mobile in presenza di carico e a
fermarla completamente, è utile considerare la prova
di carico condotta sulle scale mobili in servizio
pubblico al fine di mitigare il rischio di detto guasto.
La funzione dell’impianto frenante in una scala
mobile è garantire che la stessa, a pieno carico,
si fermi completamente in risposta all’intervento
di un dispositivo di sicurezza o all’attivazione
del pulsante di fermata di emergenza da parte
di un passeggero. I più recenti sviluppi hanno
visto l’introduzione di impianti frenanti elettrici a
completamento di quelli meccanici [5].
In generale, l’effettuazione di una prova di
carico a pieno carico è richiesta sulle scale
mobili nuove, ammodernate e parzialmente
ammodernate, al fine di verificare che l’impianto
frenante sia in grado di (e sia stato configurato
per) arrestare la scala mobile a pieno carico
con senso di marcia discendente alla velocità
nominale e fermarla completamente entro le
distanze previste dalla Norma EN 115-1:2008.
La prova di carico è una procedura molto lunga
e costosa. Si svolge quando la scala mobile è
stata sostituita o ammodernata, ovvero in caso di
modifiche all’impianto frenante. Si tratta di un
aspetto particolarmente critico sulle scale mobili
in servizio pubblico. Queste sono soggette a un
traffico passeggeri elevato, che rende la sicurezza
dei freni ancor più cruciale.
Per calcolare la dimensione del motore o
dell’inverter di una scala mobile in servizio
pubblico si considera generalmente un valore pari
a 150 kg per gradino. Il peso di 150 kg equivale
a due passeggeri per gradino del peso di 75 kg
ciascuno ed è superiore al requisito di cui alla
Norma EN 115-1: 2008.
Molteplici ricerche condotte sul consumo
energetico delle scale mobili [6] hanno dimostrato
che l’energia consumata da una scala mobile in
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