Elevatori Magazine 4 2022

an alternating magnetic field
from a transmitter on the car
to a receiver in the pit. At the
retiring cam, on the other
hand, there is a kinetic energy
transfer from the cam to the
mechanical actuating device
of the landing door interlock.
With both systems, energy
transfer is only possible in the
stopping position area of a
floor. All other landing door
interlocks are de-energized
and remain locked. This
ensures that the landing door
is only unlocked when the car
is behind it.
Both systems require a control signal to lock
the door and close the safety circuit before
riding. The control signal is required while
riding so that the doors remain closed when
riding through the floors. In order to enable
modernization without intervention in the
control, it is used the same control as for a
retiring cam for the WPM system. A DC or AC
voltage between 20 and 250 V can be connected
to the input of the WPM system.
The WPM system is installed very easily and
quickly using the mounting set included in
the scope of delivery. Starting in the stopping
position of a floor, the transmitter is preferably
mounted on the car roof and a receiver is
attached to the guide rail in the pit so that the
transmitter and receiver face each other at a
distance of approx. 10 mm. The receivers on the
remaining floors are installed subsequently.
For the electrical installation in the pit, only
one two-pole cable is
required on each floor
between the receiver and
the motor electronics of the
door interlock. The mains
voltage and the control
signal are connected to the
power supply unit on the
car. The connection between
the power supply unit and
the transmitter is made via
the connection cable that is
Fig.1: basic principle WPM system in
stopping position.
pluggable on both sides.
With this WPM system
and the DL(F)1MO and
CL(F)MO door interlocks,
Kronenberg offers a complete
solution for the integration of
motorized landing door interlocks in existing or
new lift installations.
The WPM system in connection with the
motorized door interlocks can be integrated
without intervention in the control. As an
electronic system with wireless power transfer,
it is moreover maintenance- and wear-free and
enables a permanently reliable operation. •
Fig.1: rappresentazione schematica del
sistema WPM in posizione di sbloccaggio.
Fig.2: installation example WPM system
before stopping position.
Fig.2: esempio d’impianto con sistema
WPM appena prima dello sbloccaggio.
di un trasmettitore sulla cabina
verso un ricevitore nel vano.
Per il pattino retrattile invece
si tratta di un trasferimento
di energia cinetica dal pattino
al dispositivo d’azionamento
meccanico della serratura della
porta di piano. In entrambi
i sistemi il trasferimento di
energia è possibile solo entro
la zona di sbloccaggio. Tutte
le altre serrature sono senza
energia e pertanto rimangono in
posizione di blocco. Per questa
ragione è garantito che la porta
possa essere sbloccata solo se la
cabina si trova al piano corrispondente.
Entrambi i sistemi, per bloccare la porta prima
della corsa, chiudendo la catena delle sicurezze,
richiedono un segnale d’azionamento. Durante
tutta la corsa tale segnale deve permanere in
modo tale che le porte rimangano bloccate al
passaggio della cabina. Per potere effettuare la
modernizzazione senza interventi sul quadro di
manovra, il sistema WPM utilizza il medesimo
segnale del pattino retrattile. All’entrata del
sistema WPM si può collegare una tensione da 20
a 250 V in corrente alternata o continua.
Grazie al suo kit di fissaggio (incluso), il sistema
WPM è molto facile e veloce da installare.
Iniziando dalla zona di sbloccaggio di un piano,
il trasmettitore va montato preferibilmente sul
tetto cabina e un ricevitore va fissato su una guida
del vano, in modo tale che il trasmettitore e il
ricevitore stiano uno di fronte all’altro a circa 10
mm di distanza. Successivamente vanno installati
i ricevitori ai restanti piani.
Per il collegamento elettrico
nel vano per ciascun piano è
necessario solo un cavo bipolare
tra ricevitore e la scheda di
comando del motore della
serratura. Sulla cabina vanno
collegati l’alimentatore e il
segnale di azionamento. La
connessione tra alimentatore e
trasmettitore avviene tramite il
cavo in dotazione.
Con il sistema WPM e le
serrature DL(F)1MO e CL(F)
MO, Kronenberg offre una
soluzione completa per
l’integrazione delle serrature
motorizzate per porte di
piano negli impianti nuovi
o preesistenti. Il sistema WPM abbinato alle
serrature motorizzate può essere collegato
direttamente al quadro di manovra senza alcuna
modifica. Essendo un sistema elettronico con
trasferimento di energia senza contatto non
richiede manutenzione e non è soggetto a usura,
garantendo quindi un funzionamento durevole e
affidabile. •
2022 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2022
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