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tRes foRmas de Restitución a los indios en la GobeRnación de tucumán (siGlo xvii)
4. cóRdobA de lA nuevA AndAlucíA, 1681-1686
El tercer caso transcurrió en la jurisdicción de la ciudad de Córdoba
entre 1681 y 1686; para esa fecha la guerra de Calchaquí había terminado y
los españoles trataban de establecer pequeñas fortalezas en la frontera del
Chaco, en el intento de asegurar la red vial entre la ciudad de Asunción, en
el Paraguay, y las ciudades de la gobernación de Tucumán.
En esos años ya había perdido vigencia la sospecha de una alianza entre
diaguitas e incas para destruir las ciudades 17 , pero seguían en pie los modos
de conseguir mano de obra indígena.
Parte la resistencia indígena a la entrada al Chaco se basaba en la
existencia de los llamados «montes de hierro», grandes fragmentos dispersos de
un aerolito caído en tiempos prehumanos, a los que los españoles buscaban
explotar mediante un transfigurado sistema de trabajo rotativo (mita) 18 . A
diferencia de las de Potosí, Porco y Lípez, esta era una mina a cielo abierto,
pero había trozos de hierro dispersos en un espacio muy amplio (partes de
las actuales provincias argentinas de Santiago del Estero y Chaco), entre
bosques cerrados y pocas aguadas. Por otra parte, los habitantes del Chaco
practicaban un nomadismo estacional de giro amplio, por lo que tampoco
reunían las condiciones de sedentarismo y organización social adecuadas a
la forma de explotación minera española basada en población estable bajo
el mando de un jefe indígena (curaca), o dos 19 .
Casi a fines del siglo XVII, a los españoles también se les volvía en contra
la leyenda que ellos mismos habían difundido cien años antes acerca de
que esos montes de hierro estaban en territorio de tribus de antropófagos;
este intento de proteger su explotación por parte de quienes no estuviesen
autorizados por el gobernador de Tucumán no tuvo efecto porque los
fragmentos del aerolito estaban rodeados y equidistantes de San Miguel
(centro de trajines a las minas y al Perú), La Asunción (puerto fluvial y
centro de trajines entre las minas y las tierras bajas), Buenos Aires (puerto
de ultramar y centro de trajines con Europa) y San Juan de Vera de las Siete
Corrientes (puerto fluvial y astillero naval).
17 matienzo, 2da.parte, cap.XVIII.
18 levillieR, 1919-1920 II, p. 178; Gentile, 2009.
19 Gentile, 2011.
El Futuro del Pasado, nº 3, 2012, pp. 333-370
ISSN: 1989–9289
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