RDB -AGOSTO-2021

configuradas de tal forma que cada consumidor por su cuenta no puede
cambiar. Lo que sí podemos es tratar de introducir alternativas
solidarias-colectivas en ciertos puntos claves dentro de esta maraña de
configuraciones. En este sentido, ellos se alejan del punto político
muerto propio de la teoría de los sistemas promovida por Niklas
Luhmann, quien abordó el ego “autónomo europeo tradicional” con el
mensaje de resignación: “El sistema hace lo que hace” y lo demás es
ideología o ilusión. Contrario a Luhmann, Brand y Wissen dejan claro
que la presión estructural silente y los alcances de acción nunca son
absolutos. Las críticas hacia las presiones estructurales, como también
las auto–críticas de aquellos que actúan y deciden, siempre pueden ser
movilizadas, al igual que una cierta direccionalidad hacia estándares del
modo de vivir intelectual y político, y aquellos económicos que no
pueden medirse en términos de crecimiento y ganancia, pero sí en
necesidades, solidaridad y justicia.
Brand y Wissen analizan la creación del modo de vida imperial durante
el curso del colonialismo europeo y también con algunas formas de
generalizaciones globales a partir de 1945. A través del ejemplo del
tráfico automovilístico individual enfatizan no sólo cómo condicionan a
las ciudades y países, sino además el modo de vida en el cual ser
propietarios de automóviles es algo normal, como lo son también las
consecuencias socioambientales a las cuales conlleva el tráfico en todas
partes, incluyendo en aquellos países donde las materias primas como
el petróleo, el hierro y el acero son extraídas. Las consecuencias son de
339