VINCI - Rapport annuel 2012

VINCI Rapport annuel 2012 Groupe Album 2012
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« Depuis que le tramway est
en service, nous sommes fiers
et satisfaits du devoir accompli.
En dépit des inconvénients
inhérents à ce type
d’aménagement, le chantier
s’est déroulé dans les délais
et le budget annoncé et,
il faut le souligner, sans aucun
accident grave. Au-delà des
temps forts qu’ont été la
soudure du premier et du
dernier rail, et bien sûr l’arrivée
de la première rame, ce qui
me frappe, c’est le changement
extraordinaire qui touche
certains endroits caractéristiques
de la ville. Je pense
en particulier au quartier de
Pontanézen. Entre le passage
du tram et l’opération de
renouvellement urbain, on
n’a plus l’impression de vivre
dans le même quartier ! C’est
l’avantage de ce type de projet,
qui nous amène à repenser
une portion de ville dans son
ensemble. Par ailleurs, l’arrivée
du tramway participe à une
perception plus positive de
la ville pour les habitants
comme pour les personnes
de passage. Et elle contribue
au dynamisme de notre
agglomération. »
Alain
Masson
vice-président de
Brest métropole océane,
chargé du
développement durable
et des grands projets
Tramway de
Brest : moteur
d’embellissement
urbain
En 2010, Eurovia et ETF-Eurovia Travaux
Ferroviaires, en groupement avec deux
entreprises locales, ont su convaincre
Brest métropole océane de leur confier
la réalisation complète de la première
ligne de tramway de l’agglomération.
En 36 mois, jusqu’à 70 équipes pendant
les périodes les plus intenses de travaux
ont construit une ligne de 14,3 km
qui relie les principaux pôles d’habitation
et d’activité entre les communes de
Guipavas et de Guesnou à l’ouest et celle
de Plouzané à l’est. Eurovia et ETF-Eurovia
Travaux Ferroviaires ont assuré l’intégralité
des travaux de ce projet structurant
pour la ville : déconstruction de l’existant,
déviation des réseaux, construction de la
plate-forme, travaux d’infrastructures de
façade à façade, pose et réglage des voies,
installation de la ligne aérienne de contact,
revêtements, création de parkings-relais,
implantation de la signalisation, aménagement
des 27 stations et autres équipements.
Pendant trois ans, il a tout à la fois fallu
réduire au maximum l’impact du chantier
pour les riverains et les commerces
et « tenir le tempo » pour respecter
la date d’inauguration fixée au 23 juin 2012
avant même le premier coup de pioche.
L’engagement a été tenu et c’est peu dire
que, le jour venu, l’accueil des Brestois
à ce nouveau mode de transport doux
a été à la hauteur de leur attente.