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L’évaluation de la fin de vie est basée sur la composition matière des véhicules. Au
total, six scénarios ont été réalisés:
VP Fin de Vie 2012,
VP Fin de Vie 2020,
VUL Fin de Vie 2012,
VUL Fin de Vie 2020,
Batterie Fin de Vie 2012,
Batterie Fin de Vie 2020.
La composition matière des véhicules dans chaque segment est assez similaire. Les
véhicules électriques présentent généralement une plus petite quantité d'acier et de
fer pour la caisse assemblée peinte qu’un véhicule conventionnel entièrement équipé.
Afin de limiter le nombre de scénarios, un modèle moyen de fin de vie a été réalisé
pour chaque classe de véhicule.
Pour la fin de vie à l’horizon 2012 et 2020, les hypothèses suivantes ont été
faites selon les valeurs fournies par les constructeurs au regard des objectifs fixés à
l’horizon 2015 par la Directive VHU (voir Chapitre Erreur ! Source du renvoi
introuvable.).
Les modèles de fin de vie utilisés pour les véhicules VP, VUL et la batterie sont
présentés en annexes.
Les batteries des véhicules électriques sont prises en compte séparément.
La fin de vie est basée sur la composition matière des véhicules moyens étudiés. Les
matériaux sont regroupés par catégorie : acier et métaux, aluminium et alliages
légers, cuivre et métaux lourds, fluides, verre, plastiques et autres matériaux.
Acier
L’acier et les métaux ferreux regroupent les tôles et les pièces de fonderie du
véhicule. Généralement, une distinction est faite entre l’acier inoxydable et l’acier au
carbone. Dans le cadre de l’étude, ils ont été traité ensemble étant donné que le
procédé de recyclage (fournaise électrique) est comparable et que le l’acier
inoxydable est limité au pot d’échappement.
Dans la production d’acier, les scories sont généralement utilisées pour contrôler la
température des hauts-fourneaux ou en tant que matière secondaire dans la
fournaise électrique (acier de seconde fonte). Ces scories sont déduites de la
quantité d’acier disponible avant de calculer les crédits de recyclage en boucle
fermée. C’est pourquoi, la quantité de scories disponible en fin de vie (588 kg pour le
VP et 693 pour le VUL) est inférieure à la quantité disponible pour la composition
matière (683 kg pour le VP et 882 kg pour le VUL). L’acier restant est mis dans la
fournaise électrique pour le recyclage et le crédit est calculé (production secondaire
moins production primaire). Comme des scories sont incorporées dans les hautsfourneaux,
cette quantité doit être connectée à l’inventaire de l’acier primaire.
Aluminium et alliages légers
Pour l’aluminium, la même approche a été utilisée. Une part significative de
l’aluminium utilisé dans les véhicules aujourd’hui est de l’aluminium secondaire
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