90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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1.5 Gouvernance de l’étude L’étude est pilotée par un comité de pilotage qui regroupe les différents ministères de tutelle de l’ADEME. 3 réunions du comité de pilotage ont été organisées tout au long du projet. Un comité technique a été créé regroupant les différentes parties prenantes de la mobilité électrique. Ce comité est composé d’une trentaine de membres qui apportent leur expertise, fournissent les données nécessaires à la modélisation et valident les hypothèses proposées. 6 réunions du comité technique ont été organisées, dont un « atelier 2020 » dédié à la validation des hypothèses considérées à l’horizon 2020. ADEME AGPM AGPB Amis de la Terre AREVA AVERE CCFA CEA CITEPA CNPA DOW KOKAM EDF ERDF FNE GDF Suez Composition du comité technique IFPEN LA POSTE MEEDDM PSA Peugeot-Citroën RECUPYL RENAULT RTE SAFT FEDEREC SFRAP Recupyl UFIP UMICORE UTAC Pour plus d’efficacité, des sous-comités thématiques ont été organisés : Sous-comité véhicule et composants, Sous-comité filières énergétiques, Sous-comité usage, Sous-comité recyclage. Chaque sous-comité s’est réuni au moins une fois. 56
2. Champ de l’étude 2.1 Définition du système 2.1.1 Contexte Dans le cadre de la réduction des impacts environnementaux potentiels liés au transport, 3 leviers 9 complémentaires peuvent être identifiés : La maîtrise de la demande de transport, L’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules, Le développement de carburants/modes de propulsion alternatifs. L’implantation du véhicule électrique offre la perspective d’un mode de transport n’émettant aucun gaz à effet de serre au niveau du véhicule pendant la conduite (pas d’émissions du pot d’échappement). Ainsi, plusieurs raisons pourraient favoriser le développement du parc de véhicules tout électrique (VE) : La prise de conscience générale des enjeux environnementaux, Les efforts de R&D des batteries (plus d’autonomie, plus de cycles de charge/décharge…), Une volonté des constructeurs, Le renchérissement du prix du pétrole, et par conséquent des carburants, Une incitation politique à l’échelle nationale et européenne et en particulier les politiques d’amélioration de la qualité de l’air, (type ZAPA 10 ), Depuis 2012, plus d’une dizaine de modèles de véhicules électrifiés (VE et VHR 11 ) sont commercialisés en France. Le pourcentage de la flotte de véhicules électriques reste marginal, puisqu’on dénombre en France, en 2011, 2 630 VE (pour 37 millions de véhicules roulants). Du fait de l’incitation des pouvoirs publics, via une aide financière, de l’amélioration continue des technologies et du développement parallèle des infrastructures de charge, la part de VE dans le parc français et européen devrait augmenter de façon sensible. En 2012, les immatriculations de VE sont de 5 663 VE 12 . Selon les objectifs du plan gouvernemental 13 , 2 millions de véhicules électrifiés devraient rouler à l’horizon 2020, dont un tiers de VE, soit 650 000 VE. Ce scénario a 9 CGDD, 2010 10 Zone d’Actions Prioritaires pour l’Air. Ces ZAPA favorisent le développement des véhicules électriques et sont de nature à améliorer la qualité de l’air dans ces zones ainsi que le niveau de bruit. 11 Véhicule Hybride Rechargeable 12 Chiffres DGEC/SCEE/SD6 57
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