90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Potentiel d’acidification [kg SO 2 -eq] Figure 4-25 Contribution au potentiel d’acidification des différentes étapes du cycle de vie des VUL à l’horizon 2020 4.1.4 VUL 2020 Les conclusions pour le VUL sont sensiblement identiques à celles du VP, ainsi seules les contributions des étapes du cycle de vie aux potentiels d’acidification et de changement climatique et la consommation d’énergie primaire totale sont présentées. Les figures des autres indicateurs d’impact potentiels sont disponibles en annexes. 4.2 Détail des phases du cycle de vie 4.2.1 Production 2012 La fabrication de la batterie du VE est incluse dans les résultats présentés de ce chapitre. Cependant étant donnée l’importance de cette étape dans l’impact environnemental du VE (voir Chapitre 4.1.1), un focus « batterie » est présenté aux horizons 2012 et 2020. 134
4.2.1.1 Véhicule particulier 2012 Le graphique suivant présente la répartition des impacts environnementaux potentiels des véhicules particuliers évalués pour 2012 pendant la phase de production. Cette phase de production comprend : la production des composants (et de la batterie dans le cas du VE), l’approvisionnement, l’assemblage et la distribution. Consommation d'énergie primaire totale [GJ] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 72,9 73,1 125,6 Potentiel de changement climatique [kg CO2-Equiv.] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 3757 3756 6634 Potentiel d'épuisement des ressources fossiles [GJ] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 50,8 50,9 79,9 Potentiel d'épuisement des ressources minérales [kg Sbeq] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 0,2 0,2 0,3 Potentiel d'acidification [kg SO2-Equiv.] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 16,2 16,4 57,4 Potentiel d'eutrophisation de l'eau [kg Phosphate-Equiv.] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 1,33 1,33 2,66 Potentiel de création d'ozone photochimique [kg Ethene-Equiv.] VP essence 2012 VP diesel 2012 VP électrique 2012 3,03 3,02 5,13 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% Fabrication batterie Approvisionnement Assemblage Fabrication des composants Distribution Figure 4-26 Contributions en phase de production des véhicules électrique, Diesel et essence à l’horizon 2012 Les résultats montrent que la production d’un véhicule électrique conduit à des impacts environnementaux potentiels sensiblement plus importants que pour la production des véhicules Diesel et essence, tout particulièrement pour les impacts tels que le potentiel d’épuisement des ressources (fossiles et minérales), le potentiel d’acidification, d’eutrophisation, de changement climatique, et de création d’oxydant photochimique. Pour l’indicateur d’épuisement des ressources minérales (ADP element) la phase de fabrication des composants (toutes les parties et matériaux d’un véhicule) est la plus importante (pour les 3 motorisations). La batterie présente également une contribution importante pour le véhicule électrique. Pour ces matériaux, les résultats pour l’indicateur d’épuisement des ressources minérales sont dominés par l'extraction de l'argent, le cuivre, le plomb et l'or. Le plomb est typiquement utilisé dans les batteries de démarrage 12V. Les trois autres sont utilisés dans l'électronique du véhicule. Les métaux sont généralement exploités dans des minerais mixtes, c’est à dire que selon les gisements, plusieurs métaux différents sont exploités simultanément, cela conduit à des allocations. Dans les bases de données GaBi, les in<strong>ve</strong>ntaires individuels sont calculés sur la base d'une allocation économique. Les résultats de l’indicateur d’épuisement des ressources minérales 135
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