90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

(souvent des pièces de fonderie provenant du bloc moteur ou le carter de la boîte de
vitesse). La quantité d’aluminium réellement recyclée est petite (22 kg d’aluminium
part au recyclage contre 63 kg utilise dans la VP).
Cuivre et plomb
Pour le cuivre, aucune information moyenne sur le contenu recyclé n’était disponible.
Du cuivre primaire est utilisé pour la production des véhicules. Il a été considéré que
l’intégralité du cuivre utilisé est recyclée et bénéficie donc d’un crédit.
Hormis le plomb, il n’y a pas d’autre métaux lourds dans les bilans masse/matière
fournit par les constructeurs. Le recyclage du plomb a été traité de la même façon
que le recyclage de l’aluminium.
Fluides
Diesel et essence représentent la plus grosse part des fluides présents dans un
véhicule (sauf VE). Ces fluides sont utilisés en tant que carburants dans les
cimenteries ou dans les incinérateurs. Un crédit Diesel leurs a été attribué.
Verre
Le verre est généralement recyclé en container, un crédit lui est attribué.
Plastiques
Les plastiques sont soit recycles, soit incinérés. Pour le recyclage des plastiques, un
crédit de polypropylène est attribué. Pour l’incinération des plastiques un crédit
d’électricité française et de production de vapeur est attribué
Autres matériaux
Les autres matériaux, notamment des minéraux et de l’électronique sont mis en
décharge.
Pour le scénario 2020, l'aluminium est recyclé car le modèle 2020 comprend 188 kg
d'aluminium primaire, auxquels un crédit d'aluminium est accordé.
Concernant les batteries, leur recyclage est une obligation de la Réglementation
Européenne (objectif de taux de recyclage à atteindre). Dans cette étude, aucune
donnée sur la fin de vie des batteries n’a été recueillie.
Le recyclage des batteries vise cependant à récupérer des métaux de la cathode de
la batterie, comme du cobalt, du nickel et du manganèse. Dans les procédés
pyrométallurgiques, les pertes sont généralement très faibles, et plus de 90% des
métaux peuvent être réutilisés, cette hypothèse est validée par le comité technique. Il
est estimé que 30% des impacts évités (négatifs) se retrouve en impact du recyclage
(positifs), cette hypothèse est également validée par le comité technique.
Un comparatif des deux technologies de recyclage a été réalisé lors de l'étude "2ème
vie des batteries de véhicule électrique". 52 .
52 Rapport disponible au lien suivant :
http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=79604&p1=00&p2=05&ref=17597
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