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Tableau 8-2 Liste des études les plus pertinentes relatives aux véhicules
La grande majorité des ACV étudiées prennent en considération la phase de fabrication
du véhicule. Les valeurs des émissions et des consommations des sites de fabrication
des véhicules n’apparaissent que très rarement dans les études ACV étant donné
qu’elles garantissent la confidentialité des constructeurs.
Points clé:
Nomenclature des matières,
Flux intrants et sortants de la fabrication,
Durée de vie, taille de la voiture…
8.1.3 Batteries
Un intérêt tout particulier a été accordé à l’étude des batteries, qui représentent dans le
cas du véhicule électrique, une part importante des impacts environnementaux au regard
de la bibliographie (25 à 50% des impacts de la phase de fabrication est due à la
fabrication de la batterie).
Il a été décidé au cours de la réunion de sous-comité « Véhicules et composants » de se
concentrer sur la famille de batterie Lithium Ion, étant donné que cette famille de batterie
correspond le plus à la réalité industrielle. Il n’existe cependant aucune étude ACV
publique comparant les impacts environnementaux des différentes batteries issues d’une
même famille.
Au regard de la bibliographie disponible, les impacts environnementaux de la fabrication
de la batterie peuvent varier suivant la chimie ou les procédés de fabrication utilisés. En
effet, l’étude « Review of Battery Life-Cycle Analysis: State of Knowledge and Critical
Needs » parue en 2010 par le laboratoire américain Argonne montre que la demande
énergétique pour les phases de mise à disposition des matériaux et de fabrication d’une
batterie Li-Ion va de 125,3 MJ/kg (Ishihara et al.) à 224 MJ/kg (Rydh and Sanden 2005)
(de 96 à 144 MJ/kg juste pour la fabrication).
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