90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

total transport (en t) 41,3 176
10% 0,3%
total (en t) 1750 1662
0,2% 0,04%
Les émissions évitées ou déplacées liées au déploiement de 5000 VE dans une ville de
500 000 habitants à l’horizon 2020 ne sont pas significatives comparées aux émissions
totales de polluants atmosphériques pour cette ville. Si on se concentre uniquement sur
les émissions liées aux véhicules particuliers et utilitaires légers, le déploiement de 5000
VE induit le déplacement de 95% des émissions de SO2 liées aux VP et VUL vers les
sites de production d’électricité et surtout de production de la batterie.
Il est important de souligner que les émissions déplacées (S02, PM 2,5-10 et émissions
radioactive) sont relâchées sur différents sites de production contrairement aux émissions
d’échappement des VT (émissions en zone urbaine). Les calculs affichés dans le tableau
ci-dessus sont présentés afin de donner un ordre de grandeur des émissions déplacées.
D’autres parts, la conception et le recyclage des batteries (réduction des matériaux
impactants comme le cobalt ou le nickel) et l’origine de l’électricité utilisée auront un
impact significatif sur les émissions déplacées.
En conclusion, le déploiement de 5000 VE dans une agglomération de 500 000
habitants induit une réduction modérée des émissions locales et peut entrainer une
augmentation sensible des émissions « déplacées » (principalement du SO2).
Cependant les futures technologies mises en place (nouvelles technologies de
batteries, recyclage des batteries, électricité d’origine renouvelable) permettront
d’atténuer ces émissions déplacées.
5.1.2 Bruit
Contrairement à la pollution atmosphérique, le bruit n’est pas une information disponible
dans les résultats d’une ACV classique. Les données utilisées dans cette partie
proviennent d’études complémentaires. L’objectif idéal serait ici d’évaluer le gain en
termes de pollution sonore du déploiement du VE en agglomération à l’horizon 2020.
Un projet à l’IFFSTAR vient d’être lancé afin de modéliser ce problème (contact : Joël
Lelong). Nous ne pouvons pas reproduire cet exercice ici, cela dépasse l’ampleur de ce
projet, cependant nous invitons les personnes intéressées à suivre ce projet pour obtenir
des résultats plus complets.
5.1.2.1 Les origines du bruit
Le bruit d’un véhicule (thermique) a principalement 2 origines :
Le bruit du moteur
Le bruit du roulement (frottement roue/chaussée)
Le bruit du roulement intervient surtout à haut régime (au-delà de 50 km/h) car le bruit en
dB est proportionnel à la racine de la vitesse. Dans le cadre d’une utilisation urbaine du
véhicule, le bruit du moteur est la principale nuisance sonore (notamment à bas régime
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