90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

La méthode des stocks est utilisée pour modéliser la fin de vie du
véhicule (voir Chapitre 2.5.3.1),
Dans les scénarios utilisant plus d’une batterie la fin de vie est
calculée en utilisant la méthode des impacts évitées, prenant en
compte les impacts du recyclage de la batterie et les impacts évités
liés à la matière recyclée récupérée (voir Chapitre 2.5.3.2).
Au cours des réunions du comité technique, la durée de vie de la batterie a été discutée.
Dans le scénario de référence, il est supposé que la durée de vie de la batterie est la
même que la durée de vie du véhicule. C’est ce qui est actuellement demandé dans les
cahiers des charges des batteries émis par les constructeurs. Cependant, le manque de
retour d’expérience fait peser une forte incertitude sur ce point. 2 scénarios modélisant la
réduction de la durée de vie de la batterie ont été réalisés.
Dans le premier scénario, la batterie est en location, ainsi si elle rencontre un incident,
elle est envoyée au recyclage et remplacée par une nouvelle batterie. Si la batterie en fin
de vie est réutilisable pour un autre véhicule ou une autre application, alors elle est
réutilisée. Pour ce scénario, il est supposé que 1,2 batteries sont nécessaires sur
l’ensemble du cycle de vie du véhicule électrique. Une autre solution pour ce type de
scénario serait de remplacer les cellules hors d’usage de la batterie et ainsi d’utiliser la
même batterie sur la durée de vie du véhicule. A l’heure actuelle, le stock de batterie est
trop petit pour envisager une telle activité.
Un scénario utilisant 2 batteries sur l’ensemble du cycle de vie du VE est modélisé. Ce
scénario représente un cas très défavorable, qui ne représenterait aucun avantage
économique. Il est utilisé uniquement comme valeur maximale de l’analyse de sensibilité.
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