90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Il a été demandé aux membres du comité technique de proposer des études qui semblaient faire sens. A cet effet, une plateforme web « BaseCamp » fut ouverte, les membres du comité technique ont été invités afin qu’ils puissent télécharger leur propre étude. Un mois après le lancement du projet (en Mai 2011) la plateforme comptait plus d’une vingtaine d’études. Plutôt que de limiter l’étude bibliographique à quelques semaines, il a été décidé de la prolonger tout au long du projet pour bénéficier des dernières mises à jour et des études à venir. Gingko 21 et PE International ont réalisé des résumés des études les plus pertinentes – certains de ces résumés sont disponibles en Annexe A. Ces résumés ont aidé à la préparation et à l’animation des réunions de sous-comité. Le présent rapport détaille la bibliographie pour les thèmes suivants : Véhicules, moteurs et composants, Batteries, Carburants, Electricité, Cycles d’usage et de recharge, Recyclage. Avant d’approfondir ces différents thèmes, nous nous sommes intéressés aux impacts utilisés dans les études disponibles. Il y a plusieurs méthodes de calculs d’impacts disponibles pour réaliser l’ACV d’un véhicule. 270
Tableau 8-1 Liste des méthodes d’impact des études existantes La méthode de calcul d’impacts la plus usuelle est la CML 2001 de l’université de Leyde, utilisée notamment pour l’ACV des biocarburants de 1ère génération, car elle représente bien les impacts globaux de l’ACV (changement climatique, épuisement des ressources naturelles, acidification, eutrophisation, création d’ozone photochimique…) en Europe. D’autres études se concentrent sur les émissions de CO2 et/ou la consommation d’énergie. Les indicateurs de la pollution de l’air sont également bien représentés (COV, CO, NOx, PM…) car ils caractérisent l’impact local du véhicule. 8.1.2 Véhicules, moteurs et composants Il est demandé à ce que les résultats de l’étude en cours de réalisation puissent être comparés avec les résultats de l’ACV des biocarburants de 1ère génération. Durant les recherches bibliographiques, plusieurs études ACV sur les motorisations alternatives ont été trouvées (VE, véhicule hybride rechargeable, véhicule hybride, véhicule hydrogène). Les études relatives aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables peuvent être considérées hors périmètre. Cependant il est intéressant de se pencher sur les choix méthodologiques de ces études. 271
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ELABORATION SELON LES PRINCIPES DES
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REMERCIEMENTS L’ADEME tient à re
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Sommaire 1. Objectifs de l’étude
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Liste des Figures Figure 1-1 : Indi
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Figure 3-6 Comparaison des bouquets
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Liste des Tableaux Tableau 2-1 : Pr
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Tableau 5-4 Facteurs d’émissions
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Glossaire A ACV: Analyse de Cycle d
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P Pb : Symbole chimique du plomb PC
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1-2 Frontière du système étudié
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Scénario de référence 2020 A l
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2 Présentation des principaux rés
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Analyse des variabilités Le graphe
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2-2 Potentiel de changement climati
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Analyse des variabilités La figure
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2-3 Potentiel d’épuisement des r
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2-4 Potentiel d’acidification Sc
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2-5 Potentiel d’eutrophisation de
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2-6 Potentiel de création d’ozon
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2-7 Synthèse des domaines de perti
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2-8 Tendances 2020 par rapport à 2
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Cependant, dans le but de renforcer
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Préface Ce rapport présente les t
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cependant le champ ouvert à d’au
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1.5 Gouvernance de l’étude L’
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été construit sur la base d’une
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Pour le VE, les volumes de ventes s
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L’étude se limite au mode de cha
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Véhicules d’artisan, Certaines
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Les flux de référence associés s
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2.5.2.3 Usage véhicules thermiques
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l’heure de recharge et le rendeme
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Véhicule Evacuation Liquides Huile
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valorisation énergétique 30 % - m
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Du fait de l’augmentation de la c
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Particules (PM 10 - 2,5) 36 Déchet
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D’un part, la précision des mét
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points sont traités dans l'analyse
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2.12 Hypothèses et limitations La
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Un véhicule est un système relati
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la fraction de polymères affiche,
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Tableau 3-2 Composition matière et
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3.1.3 Fabrication du véhicule 3.1.
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Les experts « Batteries » au sein
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Tableau 3-8 Calcul des inventaires
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Evolution de la demande en produits
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Pétrole 1,0% 1,4% 1,6% 5,7% 9,9% 3
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de réduction de gaz à effet de se
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Nucléaire Charbon Pétrole Gaz Bio
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3.1.7 Utilisation Pour la phase d
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Tableau 3-18 Consommations d’éle
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L’évaluation de la fin de vie es
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4. Evaluation des impacts potentiel
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Potentiel de changement climatique
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Potentiel d’épuisement des resso
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Potentiel d’eutrophisation de l
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400000 Consommation d'énergie prim
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Potentiel de création d'ozone phot
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4.1.3 VUL 2012 Les conclusions pour
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Potentiel d’acidification [kg SO
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peuvent varier considérablement se
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4.2.1.2 Batteries 2012 Le Tableau 4
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ésultat s’explique par l’utili
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Consommatio n d'énergie primaire t
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La figure suivante compare les indi
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L’extraction des matières premi
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éférence pour le VE, pouvant indu
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4.3.2.2 Véhicule essence Le Tablea
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L’analyse de sensibilité sur les
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Potentiel d'entrophisation [kg Phos
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On remarque cependant une plus gran
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Potentiel de changement climatique
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que le scénario du véhicule Diese
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Il est important de préciser que l
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4.3.4.2 Scénario 2020 Les résulta
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VP 2012 All VP 2012 Es VP 2012 EU27
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Scénario de base pour les VUL à l
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Climatisation Tableau 4-15 Indicate
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Mix électriques Pour le VE, la va
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Energie Primaire La figure suivante
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Ce graphique présente les incertit
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Analyse d'incertitudes sur le poten
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Pour l'étape de production, le VE
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200 000km les chances d’utiliser
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5. Module 2 : étude des risques et
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Etant donné que cette partie se fo
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