90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Analyse des variabilités L’analyse des variabilités montre de faibles écarts en phase d’usage pour les véhicules thermiques sur cet indicateur. Les variabilités sont dues aux différents cycles considérés. Pour les véhicules électriques, les émissions en phase de production sont plus importantes que les véhicules thermiques a<strong>ve</strong>c une forte variabilité due à la composition et à la durée de vie de la batterie. 16 Variabilités du potentiel de création d'ozone photochimique Potentiel de création d'ozone photochimique [kg C 2 H 4 -eq] 14 12 10 8 6 4 2 0 0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000 200 000 Distance parcourue [km] VT EV - 1 VE bat; Fr. FR EV - VE 2 bat; All. FR EV - 1 bat; DE EV Durée - 2 bat; de DE vie de référence Gasoline = 150 000 Diesel km Figure 1-18 : Variabilités du potentiel de création d’ozone photochimique pour les véhicules électriques français et allemand et les véhicules thermiques essence et diesel en 2012 Domaines de pertinence environnementale Potentiel de création d’ozone photochimique VE (France) vs. VT 0 km 40 000 km 80 000 km 120 000 km 160 000 km 20 000 km 200 000 km 60 000 km 100 000 km 140 000 km 180 000 km VE (Allemagne) vs. VT Favorable au VT Plutôt favorable au VT Equivalent Plutôt favorable Au VE Favorable Au VE Figure 1-19 : Domaines de pertinence environnementale du véhicule électrique (France et Allemagne) comparés au véhicule thermique pour le potentiel de création d’ozone photochimique en 2012 44
2-7 Synthèse des domaines de pertinence environnementale 2012 En synthèse des résultats précédents, nous pouvons récapituler les domaines de pertinence environnementale des indicateurs considérés pour le cas du véhicule électrique comparé aux véhicules thermiques essence et diesel en France, en 2012. France 2012 Impact énergétique Potentiel de contribution globale à l'effet de serre Potentiel d'épuisement des ressources fossiles Potentiel d'acidification atmosphérique Potentiel d'eutrophisation de l'eau Potentiel d'ozone photochimique Véhicule électrique vs. Véhicule thermique Quasi-équivalent, plutôt favorable au VT en dessous de 100 000 km Plutôt favorable au VE à partir de 50 000 km Plutôt favorable au VE à partir de 30 000 km Défavorable au VE Plutôt favorable au VE à partir de 80 000 km vs. Diesel Plutôt favorable au VT en dessous de 190 000 km vs Essence Plutôt favorable au VE à partir de 60 000 km Figure 1-20 : Domaines de pertinence environnementale du véhicule électrique en France comparés aux véhicules thermiques essence et diesel pour les six impacts potentiels retenus en 2012 Il convient de préciser que les résultats pour le véhicule utilitaire montrent les mêmes domaines de pertinence environnementale. 45
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