90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Figure 8-2 Emissions GES du cycle de vie d’un véhicule compact avec différents groupes motopropulseurs (120 000 km, 70% route de ville) Sur le graphique ci-dessus, la pertinence du choix du bouquet est frappante. En effet les émissions de gaz à effet de serre varient de 7t CO2 eq (pour le bouquet d’énergie renouvelable) à 40t CO2 eq (pour l’ancienne centrale thermique à charbon). Ainsi le bouquet énergétique utilisé dans la phase d’usage pour effectuer la recharge de la batterie du véhicule s’avère être un point critique. Il a été décidé au sein du comité technique de concentrer l’étude sur 5 pays, représentant les plus grandes flottes européennes : Allemagne. Italie. France. Royaume-Uni. Espagne, 276
Figure 8-3 Répartition des véhicules en Europe La composition des bouquets énergétiques de ces 5 pays sont disponibles dans la sphère publique, et les données nécessaires à la modélisation de ces bouquets sont disponibles dans GaBi (pour 1 kWh obtenu à partir de charbon, pétrole, gaz, nucléaire, éolien…). De plus, il serait intéressant d’étudier l’évolution de l’impact environnemental du VE en fonction de mix dits « horaires », par exemple le bouquet de nuit, permettrait de simuler la charge nocturne du véhicule. Le rapport “le contenu en CO2 du kWh éléctrique” réalisé par RTE et l’ADEME, montre 2 méthodes permettant de déterminer 1g de CO2/kWh spécifique : Méthode des contenus saisonnalisés par usages : cette méthode repose sur une méthodologie explicite, qui distingue deux régimes de fonctionnement du système de production d’électricité : un régime dit « saisonnalisé », reflet de l’adaptation du système électrique aux variations de consommations de chauffage et d’éclairage, avec un contenu en carbone élevé. Un régime fixe avec un contenu en carbone faible (chauffage = 180 gCO2/kWh, éclairage = 100 gCO2/kWh, usage intermittent = 60 gCO2/kWh, usage en base = 40 gCO2/kWh), Méthode du contenu marginal. Elle repose sur le principe suivant : chaque incrément de consommation entraîne la sollicitation supplémentaire de moyen de production marginal. Elle affecte donc à cet incrément les émissions générées par ce surcroît de production selon la règle du « merit order » c'est-à-dire d’optimisation du mix de production par empilement successif selon un coût de production croissant. Les échanges d’électricité entre pays étant considérés totalement fluides, notamment sur la plaque continentale européenne, les chiffres qui en ressortent tiennent compte de la composition du parc de production européen. Aujourd’hui 25% de la consommation énergétique « marginale » est satisfait par le nucléaire (nuit 277
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ELABORATION SELON LES PRINCIPES DES
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REMERCIEMENTS L’ADEME tient à re
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Sommaire 1. Objectifs de l’étude
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Liste des Figures Figure 1-1 : Indi
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Figure 3-6 Comparaison des bouquets
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Liste des Tableaux Tableau 2-1 : Pr
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Glossaire A ACV: Analyse de Cycle d
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P Pb : Symbole chimique du plomb PC
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1-2 Frontière du système étudié
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Scénario de référence 2020 A l
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2 Présentation des principaux rés
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Analyse des variabilités Le graphe
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2-2 Potentiel de changement climati
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Analyse des variabilités La figure
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2-3 Potentiel d’épuisement des r
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2-7 Synthèse des domaines de perti
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2-8 Tendances 2020 par rapport à 2
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Cependant, dans le but de renforcer
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Préface Ce rapport présente les t
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cependant le champ ouvert à d’au
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1.5 Gouvernance de l’étude L’
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été construit sur la base d’une
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Pour le VE, les volumes de ventes s
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L’étude se limite au mode de cha
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Véhicules d’artisan, Certaines
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Les flux de référence associés s
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2.5.2.3 Usage véhicules thermiques
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l’heure de recharge et le rendeme
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Véhicule Evacuation Liquides Huile
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valorisation énergétique 30 % - m
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Du fait de l’augmentation de la c
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Particules (PM 10 - 2,5) 36 Déchet
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D’un part, la précision des mét
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points sont traités dans l'analyse
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Un véhicule est un système relati
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la fraction de polymères affiche,
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Tableau 3-2 Composition matière et
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3.1.3 Fabrication du véhicule 3.1.
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Les experts « Batteries » au sein
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Tableau 3-8 Calcul des inventaires
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Evolution de la demande en produits
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Pétrole 1,0% 1,4% 1,6% 5,7% 9,9% 3
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de réduction de gaz à effet de se
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Nucléaire Charbon Pétrole Gaz Bio
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3.1.7 Utilisation Pour la phase d
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Tableau 3-18 Consommations d’éle
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L’évaluation de la fin de vie es
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4. Evaluation des impacts potentiel
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Potentiel de changement climatique
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Potentiel d’eutrophisation de l
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4.1.3 VUL 2012 Les conclusions pour
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Potentiel d’acidification [kg SO
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peuvent varier considérablement se
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4.2.1.2 Batteries 2012 Le Tableau 4
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ésultat s’explique par l’utili
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Consommatio n d'énergie primaire t
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La figure suivante compare les indi
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L’extraction des matières premi
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éférence pour le VE, pouvant indu
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4.3.2.2 Véhicule essence Le Tablea
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L’analyse de sensibilité sur les
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On remarque cependant une plus gran
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Potentiel de changement climatique
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que le scénario du véhicule Diese
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Il est important de préciser que l
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4.3.4.2 Scénario 2020 Les résulta
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VP 2012 All VP 2012 Es VP 2012 EU27
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Scénario de base pour les VUL à l
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4.3.5 Analyse de sensibilité à la
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Mix électriques Pour le VE, la va
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Energie Primaire La figure suivante
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Analyse d'incertitudes sur le poten
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5. Module 2 : étude des risques et
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Véhicules thermiques Les informati
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Véhicule électrique En l’absenc
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