90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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En première approximation, tous les paramètres pouvaient être considérés comme indépendants, excepté ceux sur la durée de vie du véhicule et le nombre de batteries utilisées. Ensuite, comme le modèle ACV est linéaire, et comme aucune distribution de probabilité n’était disponible pour les paramètres d’incertitudes, une analyse d’incertitude simplifiée 56 a été menée en calculant les valeurs minimum et maximum pour chacun des paramètres. Cela a conduit à des intervalles de valeurs qui ont été ajoutés afin d’estimer l’incertitude totale sur le système. Pour le véhicule électrique, aussi bien le cas de base que le scénario allemand ont été utilisés pour présenter la diversité des situations du véhicule électrique et pour faire une comparaison pertinente avec le véhicule thermique. Les paramètres clés d’incertitude sont donnés ci-dessous : Batterie • Densité énergétique de la batterie • Composition de la batterie • Pays de production de la batterie • Durée de vie de la batterie Utilisation • Conditions réelles de consommation énergétique (pour un VE et VT), • Mix électrique • Système de chauffage • Système de climatisation • Durée de vie du véhicule Fin de vie • Par definition, l’incertitude sur le scénario 2020 est plus forte que celle sur le scénario 2012. Cependant, étant donné la proximité des résultats, l’analyse d’incertitude est menée sur le scénario 2012 uniquement. 4.3.8.1 Description des paramètres clés Batterie Densité énergétique de la batterie La densité énergétique de la batterie dépend des matériaux actifs utilisés dans la cathode : plus il y a de matériaux tels que le manganèse, le cobalt et le nickel, plus la densité énergétique est basse. Comme montré dans le chapitre précédent concernant les résultats ACV de la batterie, le potentiel d’impact des catégories dépend du poids des matériaux utilisés dans la composition de masse active. 2 scénarios ont ainsi été réalisés : 56 L’analyse d’incertitudes suivant n’utilise pas la méthodologie classique de Montecarlo. Le modèle utilisé est plus proche du « FRAMEWORK FOR SCENARIO DEVELOPMENT IN LCA » édité par le SETAC-Europe LCA Working Group ‘Scenario in Development in LCA’ en 1998. 198
Composition de la batterie Minimum: haute densité énergétique de la batterie avec une réduction de 20% de la masse active de la cathode. Maximum: faible densité énergétique de la batterie avec une augmentation de 20% de la masse active de la cathode. La composition physique de la batterie est un des éléments les plus importants pour la production d’un véhicule électrique. La contribution de la production de la batterie aux différents indicateurs d’impacts tout au long du cycle de vie du véhicule électrique est significative, comme présenté dans les résultats du chapitre précédent. L’extraction des métaux utilisés dans la production de la cathode : nickel cobalt et manganèse sont responsables de cette forte contribution. Pour les batteries Li-ion NMC, la proportion de ces trois métaux peut varier. 3 scénarios ont été proposés pour modéliser cette incertitude : Scénario de base LiNi 0,33 Co 0,33 MnO 0,33 80% Nickel LiNi 0,8 Co 0,1 MnO 0,1 80% Manganese LiNi 0,1 Co 0,1 MnO 0,8 Pays de production de la batterie Cette variable a été testée lors d’une analyse de sensibilité présentée dans le rapport, ainsi : La valeur minimum correspond à la production Française des matériaux actifs de la batterie, La valeur maximale correspond à la production Japonaise. Durée de vie des batteries Dans le scénario de référence, on considère que la durée de vie de la batterie est équivalente à celle du véhicule. Un scénario comprenant 1,2 batterie durant la durée de vie du véhicule électrique a également été modélisé. Le comité technique a validé la probabilité de ce scénario. Un scénario comprenant 2 batteries a également été modélisé dans le cadre de l'analyse d'incertitude afin de maximiser l'impact potentiel de la batterie. Utilisation Consommation durant l’utilisation (carburant et électricité) Le scénario de base repose sur des valeurs de consommation issues des essais d'homologation (litres de carburant pour les véhicules à moteur à combustion et kWh pour le véhicule électrique), ce qui correspond aux valeurs officielles fournies par les constructeurs automobiles pour un cycle de conduite NEDC. Aussi bien pour le VE que pour le VT, les valeurs fournies par l'homologation NEDC représentent le scénario minimum, car on considère qu'il est difficile de parvenir à des consommations plus faibles que celles mesurées sur cycle NEDC. Pour définir des scénarios maximum, différentes fonctionnalités ont été prises en compte pour le VE et le VT : 199
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Préface Ce rapport présente les t
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