90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

More documents

Recommendations

Info

et weekend principalement), 75% l’est par des centrales thermique (entre 400 et 1000 gCO2/kWh). Au delà du bouquet énergétique, il est important de se concentrer sur l’évolution du(des) bouquet(s) à l’horizon 2020. La directive européenne sur les énergies renouvelables nous guidera à établir ces scénarios. Tableau 8-5 Etudes les plus pertinentes relatives aux bouquets énergétiques Points clé: Qualité des données des sources électriques, Bouquets européens et nationaux, Bouquets à l’horizon 2020, Mix horaires (de nuit). 8.1.6 Cycle d’usage et de recharge La majeure partie des études ACV de véhicules utilise le cycle normalisé NEDC (New European Driving Cycle) pour caractériser les émissions et consommations en phase d’usage selon une certaine typologie de conducteur. Cependant, il existe d’autres cycles (cycles réels de l’IFSTTAR par exemple). L’étude « electric vehicle and plug-in hybrid energy efficiency and life cycle emissions” réalisée par l’Ifeu, préconise 3 types d’usage du véhicule : Urbain, 278
Extra-urbain, Autoroute. Pour chacune de ces typologies, l’énergie (ou les consommations) nécessaire est différente. L’étude “Influence du cycle de conduite sur les émissions unitaires de polluants des voitures particulières » présente différents cycles d’usage : INRETS : 10 cycles correspondant à 4 utilisations du véhicule: • Urbain lent : 2 cycles de 4 à 7 km/h représentent 1% du kilométrage, • Urbain fluide : 3 cycles de 10 à 24 km/h représentent 16% du kilométrage, • Route : 3 cycles de 32 à 57 km/h représentent 42% du kilométrage, • Autoroute : 2 cycles de 74 à 95 km/h représentent 41% du kilométrage. Modem : 14 cycles représentent la diversité des conditions urbaines européennes. Chaque cycle est pondéré par son kilométrage moyen (de 130 m à 11,3 km). La vitesse moyenne varie de 6 à33 km/h, Modem Hyzem : Amélioration de la méthode Modem avec plus de véhicules étudiés, Standards : NEDC pour l’Europe et EPA pour les USA (FTP72, FTP 75, Highway). Le plan national pour le véhicule électrique et hybride rechargeable, commandité par le ministère de l’environnement, donne également des informations pertinentes sur : Les utilisations possibles du VE, Les modes de charge. Il existe 3 modes de charge envisagés : Recharge standard (notamment de nuit) permettant de satisfaire la grande majorité des besoins. Puissance de 3 à 6 kVA pour une recharge comprise entre 4 et 8 heures, Recharge rapide pour des besoins spécifiques. Puissance de 24 kVA pour une recharge d’environ 20 minutes. La puissance pourrait être portée à 43 kVA, L’échange de batterie : durée prévisible de 5 minutes. Il est possible d’atteler derrière le véhicule une remorque tender portant des batteries rechargées pour les longs trajets. 279
Page 1:
ELABORATION SELON LES PRINCIPES DES
Page 5 and 6:
REMERCIEMENTS L’ADEME tient à re
Page 7 and 8:
Sommaire 1. Objectifs de l’étude
Page 9 and 10:
Liste des Figures Figure 1-1 : Indi
Page 11 and 12:
Figure 3-6 Comparaison des bouquets
Page 13 and 14:
Figure 4-34 Comparaison du réservo
Page 15 and 16:
Figure 4-69 : Variabilités du pote
Page 17 and 18:
Liste des Tableaux Tableau 2-1 : Pr
Page 19 and 20:
Tableau 5-4 Facteurs d’émissions
Page 21 and 22:
Glossaire A ACV: Analyse de Cycle d
Page 23 and 24:
P Pb : Symbole chimique du plomb PC
Page 25 and 26:
1-2 Frontière du système étudié
Page 27 and 28:
Scénario de référence 2020 A l
Page 29 and 30:
2 Présentation des principaux rés
Page 31 and 32:
Analyse des variabilités Le graphe
Page 33 and 34:
2-2 Potentiel de changement climati
Page 35 and 36:
Analyse des variabilités La figure
Page 37 and 38:
2-3 Potentiel d’épuisement des r
Page 39 and 40:
2-4 Potentiel d’acidification Sc
Page 41 and 42:
2-5 Potentiel d’eutrophisation de
Page 43 and 44:
2-6 Potentiel de création d’ozon
Page 45 and 46:
2-7 Synthèse des domaines de perti
Page 47 and 48:
2-8 Tendances 2020 par rapport à 2
Page 49 and 50:
Cependant, dans le but de renforcer
Page 52 and 53:
Préface Ce rapport présente les t
Page 54 and 55:
cependant le champ ouvert à d’au
Page 56 and 57:
1.5 Gouvernance de l’étude L’
Page 58 and 59:
été construit sur la base d’une
Page 60 and 61:
Pour le VE, les volumes de ventes s
Page 62 and 63:
L’étude se limite au mode de cha
Page 64 and 65:
Véhicules d’artisan, Certaines
Page 66 and 67:
Les flux de référence associés s
Page 68 and 69:
2.5.2.3 Usage véhicules thermiques
Page 70 and 71:
l’heure de recharge et le rendeme
Page 72 and 73:
Véhicule Evacuation Liquides Huile
Page 74 and 75:
valorisation énergétique 30 % - m
Page 76 and 77:
Du fait de l’augmentation de la c
Page 78 and 79:
Particules (PM 10 - 2,5) 36 Déchet
Page 80 and 81:
D’un part, la précision des mét
Page 82 and 83:
points sont traités dans l'analyse
Page 84 and 85:
2.12 Hypothèses et limitations La
Page 86 and 87:
Un véhicule est un système relati
Page 88 and 89:
la fraction de polymères affiche,
Page 90 and 91:
Tableau 3-2 Composition matière et
Page 92 and 93:
3.1.3 Fabrication du véhicule 3.1.
Page 94 and 95:
Les experts « Batteries » au sein
Page 96 and 97:
Tableau 3-8 Calcul des inventaires
Page 98 and 99:
Evolution de la demande en produits
Page 100 and 101:
Pétrole 1,0% 1,4% 1,6% 5,7% 9,9% 3
Page 102 and 103:
de réduction de gaz à effet de se
Page 104 and 105:
Nucléaire Charbon Pétrole Gaz Bio
Page 106 and 107:
3.1.7 Utilisation Pour la phase d
Page 108 and 109:
Tableau 3-18 Consommations d’éle
Page 110 and 111:
L’évaluation de la fin de vie es
Page 112 and 113:
4. Evaluation des impacts potentiel
Page 114 and 115:
Potentiel de changement climatique
Page 116 and 117:
Potentiel d’épuisement des resso
Page 118 and 119:
Potentiel d’eutrophisation de l
Page 120 and 121:
120% 100% 332057 8 729 25,3 19,3 5,
Page 122 and 123:
120,00% 100,00% 411047 27630 67 20
Page 124 and 125:
400000 Consommation d'énergie prim
Page 126 and 127:
350000 Potentiel d'épuisement des
Page 128 and 129:
Potentiel de création d'ozone phot
Page 130 and 131:
120% 100% 288 132 19 358 78,9 21,9
Page 132 and 133:
4.1.3 VUL 2012 Les conclusions pour
Page 134 and 135:
Potentiel d’acidification [kg SO
Page 136 and 137:
peuvent varier considérablement se
Page 138 and 139:
4.2.1.2 Batteries 2012 Le Tableau 4
Page 140 and 141:
ésultat s’explique par l’utili
Page 142 and 143:
Consommatio n d'énergie primaire t
Page 144 and 145:
La figure suivante compare les indi
Page 146 and 147:
Figure 4-32 Répartition des indica
Page 148 and 149:
Figure 4-33 Comparaison des indicat
Page 150 and 151:
L’extraction des matières premi
Page 152 and 153:
Tableau 4-4 Indicateurs d’impact
Page 154 and 155:
120% 100% 80% 60% 40% VP elec 2012
Page 156 and 157:
120% Sensibilité des bouquets Ener
Page 158 and 159:
éférence pour le VE, pouvant indu
Page 160 and 161:
Figure 4-39 Comparaison des indicat
Page 162 and 163:
4.3.2.2 Véhicule essence Le Tablea
Page 164 and 165:
L’analyse de sensibilité sur les
Page 166 and 167:
Potentiel d'entrophisation [kg Phos
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
On remarque cependant une plus gran
Page 172 and 173:
Potentiel de changement climatique
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
que le scénario du véhicule Diese
Page 178 and 179:
Il est important de préciser que l
Page 180 and 181:
Tableau 4-11 Flux d’inventaire et
Page 182 and 183:
4.3.4.2 Scénario 2020 Les résulta
Page 184 and 185:
VP 2012 All VP 2012 Es VP 2012 EU27
Page 186 and 187:
Scénario de base pour les VUL à l
Page 188 and 189:
4.3.5 Analyse de sensibilité à la
Page 190 and 191:
Climatisation Tableau 4-15 Indicate
Page 192 and 193:
Figure 4-57 Contribution au potenti
Page 194 and 195:
Emiss. radioactives dans l'air [Bq
Page 196 and 197:
Le tableau ci-dessous montre les in
Page 198 and 199:
En première approximation, tous le
Page 200 and 201:
Mix électriques Pour le VE, la va
Page 202 and 203:
Energie Primaire La figure suivante
Page 204 and 205:
Ce graphique présente les incertit
Page 206 and 207:
Analyse d'incertitudes sur le poten
Page 208 and 209:
Pour l'étape de production, le VE
Page 210 and 211:
200 000km les chances d’utiliser
Page 212 and 213:
Figure 4-71 Variabilités du potent
Page 214 and 215:
Figure 4-74 Domaine de pertinence d
Page 216 and 217:
5. Module 2 : étude des risques et
Page 218 and 219:
Etant donné que cette partie se fo
Page 220 and 221:
Véhicules thermiques Les informati
Page 222 and 223:
Véhicule électrique En l’absenc
Page 224 and 225:
Figure 5-5 Comparaison des émissio
Page 226 and 227:
Nombre d’habitants Tableau 5-7 :
Page 228 and 229: Figure 5-6 Comparaison des émissio
Page 230 and 231: total transport (en t) 41,3 176 10%
Page 232 and 233: apport donnée. Par exemple, d’ap
Page 234 and 235: Figure 5-11 Evolution du bruit d’
Page 236 and 237: Il faudrait 25% de VE dans ce trafi
Page 238 and 239: Germanium Graphite Tantale Tungstè
Page 240 and 241: Platine et dérivés : Palladium, P
Page 242 and 243: Les plus gros producteurs de cobalt
Page 244 and 245: Terres rares : Les lanthanes sont u
Page 246 and 247: Neodymium 40,6 / Tellurium / 4,7 Ga
Page 248 and 249: On observe dans les tableaux ci-des
Page 250 and 251: Terres rares Consommation en t Comp
Page 252 and 253: Atouts et limitations Cette étude
Page 254 and 255: enouvelables représentera une meil
Page 256 and 257: son coût, les fabricants de batter
Page 258 and 259: 1- Organization and management of t
Page 260 and 261: methodology or data gaps), the choi
Page 262 and 263: 6- Need to mention explicitly the l
Page 264 and 265: more chances to be environmentally
Page 266 and 267: attery production and recycling, th
Page 268 and 269: EMPA, Facteurs d’émissions, 2009
Page 270 and 271: Il a été demandé aux membres du
Page 272 and 273: Tableau 8-2 Liste des études les p
Page 274 and 275: Tableau 8-3 Etudes les plus pertine
Page 276 and 277: Figure 8-2 Emissions GES du cycle d
Page 280 and 281: Tableau 8-6 Etudes les plus pertine
Page 282 and 283: L’ADEME EN BREF L'Agence de l'Env
show all

90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?