90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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350000 Potentiel d'épuisement des ressources fossiles [MJ] 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 VP elec 2020 VP Diesel 2020 VP essence 2020 Usage Carburant Electicité Batterie Distribution Assemblage Approvisionnement Fabrication des composants Figure 4-15 Contribution au potentiel d’épuisement des ressources fossiles des différentes étapes du cycle de vie des véhicules particuliers électrique, Diesel et essence à l’horizon 2020. Une amélioration importante du potentiel d’épuisement des ressources fossiles par rapport à 2012 est à noter pour les VT, même si cet indicateur reste beaucoup plus important que celui du VE. Les avancées attendues dans l’extraction du brut nécessaire à l’élaboration du carburant expliquent cette réduction. L’origine de l’électricité utilisée (principalement nucléaire en France) permet pour le VE d’obtenir un faible potentiel d’épuisement des ressources fossiles, aussi bien en 2012 qu’en 2020. Potentiel d'acidification [kg SO2-Equiv.] 60 50 40 30 20 10 0 VP elec 2020 VP Diesel 2020 VP essence 2020 Usage Carburant Electicité Batterie Distribution Assemblage Approvisionneme nt Fabrication des composants Figure 4-16 Contribution au potentiel d’acidification des différentes étapes du cycle de vie des véhicules particuliers électrique, Diesel et essence à l’horizon 2020 126
Le potentiel d’acidification du VE est plus important que celui des VT en raison de la production de la batterie et de la fabrication des composants. Pour les VT, le potentiel d’acidification vient principalement des émissions de raffinerie (SO2 et NOx) et des émissions de NOx en phase d’usage. Les véhicules Diesel émettent plus de NOx que les véhicules essence ce qui explique la différence entre les 2 scénarios. Par rapport au scénario 2012, la réduction des émissions de NOx en phase d’usage des VT (selon la norme Euro 6) entraine la réduction du potentiel d’acidification. De plus, l’écart entre le VE et les VT est réduit en raison de la nouvelle batterie utilisée dans le scénario 2020 comportant moins de cobalt, métaux impactant à l’extraction. Potentiel d'eutrophisation [kg PO4-Equiv.] 6 5 4 3 2 1 0 VP elec 2020 VP Diesel 2020 VP essence 2020 Usage Carburant Electicité Batterie Distribution Assemblage Approvisionnement Fabrication des composants Figure 4-17 Contribution au potentiel d’eutrophisation des différentes étapes du cycle de vie des véhicules particuliers électrique, Diesel et essence à l’horizon 2020. Les VT dominent toujours le VE sur cet indicateur par rapport au scénario 2012. Cependant, la réduction des émissions de NOx à l’horizon 2020 réduit l’écart entre VE et VT. Le changement de technologie de batterie entraine une réduction du bilan du VE sur cet indicateur mais moins significatif que celui du potentiel d’acidification. 127
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