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Tableau 8-6 Etudes les plus pertinentes relatives aux cycles d’usage et de recharge
Points clé:
Consommations et émissions des différents cycles choisis (normalisés ou
pas),
Définition des modes de charge.
8.1.7 Recyclage
Dans les études ACV réalisées pour le secteur automobile, la méthode la plus utilisée
pour caractériser les impacts en fin de vie est la méthode des impacts évités. Ainsi les
bénéfices liés au recyclage des matières composants le véhicule sont exprimés en
crédits. D’une manière générale, définir les impacts en fin de vie d’un véhicule thermique
ne constitue pas une difficulté, d’autant que ces impacts sont très nettement inférieurs à
ceux de la fabrication et surtout de la phase d’usage du véhicule. Dès lors, les
hypothèses de cette phase du cycle de vie ne sont que rarement sensibles.
Cependant, très peu d’études renseignent les impacts environnementaux de la fin de vie
des batteries. L’étude « LCA of 5 batteries for EV under different charging régime »,
Michail Rantik, Chalmers, donnent des valeurs de consommations énergétiques lors de la
fin de vie de différents types de batterie. Cependant cette étude en plus d’être vieillissante
(1996) ne s’intéresse pas aux technologies Lithium Ion.
Une étude ACV réalisée par Umicore identifie les impacts des batteries en fin de vie, les
données ne sont pas publiques, mais ils communiquent sur une diminution de 70 % des
émissions de gaz à effet de serre pour le recyclage des batteries LiCoO2.
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