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Figure 4-57 Contribution au potentiel de changement climatique des différentes étapes du cycle de vie
des véhicules et des surconsommations liées aux auxiliaires à l’horizon 2012
Pour l’ensemble des indicateurs d’impact, les scénarios avec auxiliaires sont logiquement
supérieurs aux scénarios électriques de référence. Les écarts sont proportionnels à la
surconsommation liée au chauffage et à la climatisation de l’habitacle sur l’ensemble de
la durée de vie du VE.
Pour le potentiel d’épuisement des ressources minérales, la consommation des
auxiliaires n’est pas significative étant donné que la phase de production (véhicule et
batterie) est responsable de cet impact.
Pour certains indicateurs comme le potentiel de changement climatique ou la
consommation d’énergie primaire, l’écart entre le scénario allemand (cas défavorable en
terme d’émissions de CO2 équivalent) et le scénario de base Diesel est
considérablement réduit, si bien qu’il semble difficile d’estimer le meilleur scénario sur ces
indicateurs.
Les scénarios avec et sans auxiliaires possèdent une contribution au potentiel
d’acidification supérieure aux VT, en raison des émissions de SO2 et de NOx importantes.
Pour les scénarios avec auxiliaires, cet écart est logiquement plus important.
La surconsommation d’énergie liée aux auxiliaires entraine une augmentation des bilans
environnementaux (surtout due au chauffage dont la puissance est supérieur à la
climatisation) d’environ 10%, ce qui est significatif, mais n’inverse pas les tendances entre
VT et VE. Cependant une utilisation plus fréquente du chauffage dans un VE (25, 50 ou
100% du temps de parcours) aurait une importance significative sur ces tendances,
notamment pour les potentiels d’acidification et d’eutrophisation.
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