90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Les flux de référence associés sont : 1 VP sur sa durée de vie (10 ans, 150 000 km), 1 VUL sur sa durée de vie (10 ans, 150 000 km). 2.5 Frontières du système Ce chapitre montre les différentes étapes du cycle de vie prises en considération dans le cadre de l’étude. Pour chaque procédé intermédiaire, les flux entrants et sortants pertinents 28 sont pris en considération. Les flux entrants sont principalement des flux de matière et d’énergie consommés, quant aux flux sortants, ils représentent les émissions dans l’eau, l’air et le sol. Il est supposé que les procédés intermédiaires ne changent pas de 2012 à 2020, étant donné la proximité de cet horizon. Les flux entrants et sortants peuvent changer en fonction des évolutions technologiques, ces modifications sont présentées dans le chapitre 3. 2.5.1 Production 2.5.1.1 Fabrication du véhicule et des composants Pour la phase de production du véhicule (électrique et thermique) les étapes d’extraction des minerais, de transport et de mise en forme des matières premières sont prises en compte. Les entrants et sortants du site de fabrication du véhicule renseignent les impacts liés à : L’atelier d’emboutissage, L’atelier de ferrage, L’atelier de peinture, La chaîne d’assemblage. La fabrication des pièces des fournisseurs est calculée à partir de la composition matière du véhicule. Elle est obtenue en combinant les matériaux avec les inventaires moyens de production des produits semi-finis. Ces inventaires sont issus du logiciel d’ACV GaBi5 et de l’extension de sa base professionnelle SP19. Les moteurs électriques et l’électronique sont considérés comme des pièces issues de fournisseurs. Pour le VE, les entrants et sortants du site de fabrication de la batterie sont également pris en compte. Les chutes de production de la batterie ne sont pas prises en compte, ce qui représente un cas favorable pour le VE. Les véhicules (VE et VT) et la batterie (VE) sont assemblés en France, un bouquet électrique moyen français est utilisé pour ces étapes. L’amortissement du matériel et des bâtiments n’est pas pris en compte. 28 En fonction des critères de coupure et des catégories d’impacts utilisés 66
2.5.1.2 Logistique Dans cette étude, la logistique amont et aval, est incluse dans la phase de production. La logistique amont prend seulement en compte la distance du fournisseur de rang 1 à l’usine. La logistique aval, pour la transformation, couvre la distance de l’usine aux centres de distribution. La distribution regroupe toutes les consommations et émissions liées au transport du véhicule. La valeur utilisée est générique étant donnée la diversité des points de vente des véhicules et le peu d’importance de cette phase sur l’ensemble du cycle de vie du produit 29 . Les résultats en chapitre 4 le confirme. De plus, la présente étude étant comparative, la phase de distribution présente peu d’enjeu car peu discriminante. 2.5.2 Utilisation La phase d’utilisation du véhicule comprend la production et l’utilisation du carburant (filières pétrolières ou électriques) ainsi que la production et le recyclage ou la mise en décharge des pièces de rechange. 2.5.2.1 Carburant La phase de production du carburant intègre la production du pétrole brut, son transport, son raffinage et la mise à disposition du carburant dans les stationsservice. Les matières entrantes (pétrole brut principalement) et les émissions liées à l’ensemble de ces procédés intermédiaires sont prises en considération. En revanche, l’étude ne couvre pas la construction des infrastructures mises en place pour la distribution de carburant. Elles sont considérées comme un investissement qui s’amortit sur plusieurs années. 2.5.2.2 Electricité A l’instar de la filière thermique, la modélisation de la production de l’électricité intègre l’extraction de minerais énergétiques, leur transport, la génération et la distribution de l’électricité pour chaque source électrique disponible (pétrole, charbon, gaz, nucléaire, renouvelable…). Les bouquets électriques utilisés sont un assemblage de ces différentes sources, représentatives du périmètre géographique de l’étude. Les infrastructures (centrales thermiques, réacteurs nucléaires, panneaux solaires, éoliennes…) de la filière électrique sont prises en compte. En revanche, les installations de distribution (lignes moyenne et haute tension, transformateurs) de l’électricité ne sont pas prises en compte. Les mix électriques pris en compte sont des mix de consommation. Les pertes de charge au sein du réseau sont prises en compte dans les données. La phase d’utilisation du véhicule comprend l’utilisation (combustion) du carburant ainsi que la production et le recyclage ou la mise en décharge des pièces de rechange. 29 Environmental certificate Mercedez-Benz- S Class, 2005 67
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