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Analyse des variabilités L’analyse des variabilités dévoile l’importance des matériaux rentrant dans la composition de la batterie, offrant des marges de progression importantes. Pour les véhicules thermiques, les variabilités sont faibles et uniquement induites lors de la phase d’usage. Les fortes variabilités de cet indicateur pour le véhicule électrique apparaissent lors de la phase de fabrication en faisant varier les hypothèses de composition et de durée de vie de la batterie. 140 Variabilités du potentiel d'acidification 120 Potentiel d'acidification [kg SO 2 -eq 100 80 60 40 20 0 0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000 200 000 Distance parcourue [km] VT VE Fr. VE All. VE - 1 bat; FR VE - 2 bat; FR VE - 1 bat; ALL VE Durée - 2 bat; de vie ALLde référence Essence = 150 000 Diesel km Figure 1-12 : Variabilités du potentiel d’acidification pour les véhicules électriques français et allemand et les véhicules thermiques essence et diesel en 2012 Domaines de pertinence environnementale Le potentiel d’acidification du véhicule électrique dans le scénario de référence est plus élevé que celui du véhicule thermique. Cette différence s’explique principalement par la responsabilité dans le bilan de la phase de fabrication du véhicule électrique et notamment de la batterie. Un potentiel d’optimisation important pour le véhicule électrique apparaît dans l’utilisation de nou<strong>ve</strong>aux composants de stockage d’énergie. VE (France) vs. VT VE (Allemagne) vs. VT Potentiel d’acidification 0 km 40 000 km 80 000 km 120 000 km 160 000 km 20 000 km 200 000 km 60 000 km 100 000 km 140 000 km 180 000 km Favorable au VT Plutôt favorable au VT Figure 1-13 : Domaines de pertinence environnementale du véhicule électrique (France et Allemagne) comparés au véhicule thermique pour le potentiel d’acidification en 2012 40
2-5 Potentiel d’eutrophisation de l’eau Scénario de référence 2012 Pour le potentiel d’eutrophisation de l’eau, le véhicule électrique présente un avantage par <strong>rapport</strong> au véhicule diesel. Le gain est moins significatif pour le véhicule essence.Le potentiel d’eutrophisation est en partie lié aux émissions de NOx. Pour le véhicule électrique, les émissions de NOx sont dues à l’extraction des métaux nécessaire à la fabrication de la batterie. Le véhicule Diesel a un potentiel d’eutrophisation plus important que le véhicule essence en raison de ses émissions de NOx plus importantes en phase d’usage. Potentiel d'eutrophisation de l'eau [kg PO 4 -eq] 7,0 PRODUCTION USAGE FIN DE VIE 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Production 0 km 25 000 km 50 000 km 75 000 km 100 000 km 125 000 km 150 000 km Fin de vie Distance parcourue [km] VP électrique 2012 - mix Fr VP électrique 2012 - mix All VP diesel 2012 - NEDC VP essence 2012 - NEDC Figure 1-14 : Potentiel d’eutrophisation de l’eau pour les véhicules électriques français et allemand et les véhicules thermiques essence et diesel en 2012 selon le scénario de référence 41
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