90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

par exemple l’accélération aux feux rouge). D’où l’intérêt du véhicule électrique, pour
lequel le moteur est beaucoup plus silencieux 66 .
5.1.2.2 Evolution des facteurs d’émissions
Une étude réalisée par l’Inrets - Passenger cars. Power unit and tyre-road noise, driving
behaviour : what are the stakes, Inrets, 2001 - quantifie le bruit émis pour différentes
motorisations en fonction de la vitesse. Ces valeurs mesurées sont représentatives d’un
large échantillon de véhicules. Pour des vitesses supérieures à 50 km/h, le bruit en dB est
quasiment identique pour le VE et le VT car il est principalement dû au roulement. Plus la
vitesse est basse, plus le VE est intéressant en termes de pollution sonore, comme le
montre la figure ci-dessous :
Figure 5-7 Evolution du bruit en dB en fonction de la vitesse pour différents types de véhicules 67
Le bruit émis par la voiture est une fonction du logarithme de la vitesse, fonction différente
pour chaque rapport enclenché (symbolisé par r).
L r
A r
B r
l o g v ( )
v r e f
A et B sont des constantes spécifiques pour chaque rapport, v est la vitesse
correspondante au bruit émis Lr et vref est la vitesse maximum (de référence) pour le
66 Projet de règlement relatif au bruitage des véhicules électriques et hybrides
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2011/wp29grb/ECE-TRANS-WP29-GRB-2011-06e.pdf
67 Passenger cars. Power unit and tyre-road noise, driving behaviour : what are the stakes, Inrets, 2001
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