90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

Pour l'étape de production, le VE présente de très grandes incertitudes pour ce qui est de
la production de la batterie. La production de Cobalt et de Nickel présentent alors de
fortes émissions de SO2. Le scénario de production, comprenant une forte proportion de
manganèse, conduit à des résultats légèrement inférieurs.
En comparaison au VT, les résultats de production des VE sont au moins 2 fois plus
grands (meilleur cas) et plus de 4 fois plus grands (pire cas).
La phase d'utilisation présente de faibles résultats pour l’acidification dans le cas d’un mix
Français. Le green mix et le mix Allemand conduisent tous deux à des résultats
comparables, et similaires à ceux d’un véhicule essence.
Le véhicule Diesel présente des résultats légèrement plus élevés en raison des émissions
de NOx plus importantes. Si l’on s’en tient à l’intervalle de variation des incertitudes, tous
les véhicules présentent des résultats similaires.
Le potentiel d’acidification est principalement dû aux émissions de SO2 et de NOx
provenant des procédés de combustion de tous genres. Tout mix électrique comprenant
des taux importants d’énergie thermique conduirait donc probablement à des résultats
similaires, en fonction toutefois des réglementations spécifiques des pays.
Figure 4-67 Variabilité du potetniel d’acidification du cycle de vie complet (sans le scénario de fin de vie)
La figure ci-dessus montre les incertitudes du potentiel d'acidification. Elle montre que le
potentiel d’acidification pour le VE dans un scénario de base est beaucoup plus grand
que pour un véhicule thermique. L’acidification est principalement due à la production du
VE. Si l’on considère le scénario de base Français, même pour une durée de vie de
200.000 km, le potentiel d'acidification du VE est plus élevé que pour le véhicule essence
ou pour le véhicule Diesel. Au regard des résultats du potentiel d’acidification, un grand
potentiel d’optimisation du véhicule électrique réside alors dans une composition de
batterie différente.
Au regard des grandes variations d’incertitudes lors de la phase d’utilisation du véhicule
électrique, le mix électrique et la production de la batterie sont deux paramètres à
208