90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

Ces chiffres ne tiennent pas compte des 0,17g/m3 74 de Lithium présent dans la mer, soit
environ 240 000 milliards de tonnes. Contrairement aux idées reçues, le Lithium présent
dans la mer est exploitable mais à un coût supérieur (entre 22 et 32$ le kg 75 ).
Au final la criticité du lithium revient à estimer combien les consommateurs de Lithium
sont prêts à payer. Au cours d’une réunion du comité de pilotage, un fabricant de batterie
nous a indiqué que si le prix du Lithium était multiplié par 10, le prix de la batterie
complète augmenterait de 1%. De ce fait, que ce soit en termes économiques ou de
disponibilité, le Lithium n’est pas considéré comme critique pour les batteries Li-Ion
utilisées dans la présente étude. Il est d’ailleurs à noter que le lithium n’a pas été retenu
comme métaux les plus critiques par la commission européenne.
Au-delà de ce métal particulier, l’étude de la controverse sur le Lithium démontre le rôle
majeur des critères économiques dans la criticité des matières premières rares.
5.2.1.3 Les métaux critiques mobilisées par véhicule
L’objectif est d’identifier les métaux critiques mobilisés pour 1 véhicule (VT vs VE)
à l’horizon 2020 et de les quantifier sur le cycle de vie de chaque véhicule. Les
valeurs unitaires ainsi obtenues seront mises en perspective dans la section
suivante sur le parc européen projeté à l’horizon 2020.
Pour cela nous pouvons partir des BOM (Bills Of Materials ou nomenclatures matières)
utilisées dans le cadre de l’étude ACV pour identifier les composants critiques. Nous
considérons la carrosserie hors champ pour cette analyse. En effet, sur la carrosserie, les
différences entre VT et VE ne sont pas significatives. Ainsi les matières critiques
surveillées seront :
Pour le VT : le platine et ses dérivés présents dans les pots catalytiques
(les platines présents dans les catalyseurs des raffineries ne sont pas pris
en compte)
Pour le VE :
Le Cobalt des batteries NMC 76 - le Nickel et le Manganèse, autres
matériaux de la masse active de la cathode, ne sont pas pris en
compte car ils n’apparaissent pas parmi les métaux les plus
critiques au sens de la Commission Européenne contrairement au
cobalt,
Les terres rares pour la fabrication des aimants permanents du
moteur électrique,
Les terres rares présentes dans les filières électriques
(principalement solaires et éoliennes).
74 Performance analysis of benchmark plant for sélective lithium recovery from seawater, faculty of environmental
engineering, university of Kitakyushu,
75 Bearing point, 2009
76 Il a été choisi de se concentrer sur cette technologie de batterie en supposant qu’elle soit représentative à l’horizon
2020
239