90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

apport donnée. Par exemple, d’après la figure ci-dessus, en première vitesse, la vitesse
de référence est de 30 km/h et atteint l’émission sonore maximum sur ce segment de 74
dBA (d’où Ar = 74 dBA).
Ainsi, cette étude de l’Inrets nous permet d’estimer les émissions sonores d’un VT
comparées à celles d’un VE en fonction de la vitesse. 3 points de vigilance doivent être
notés :
Les VT étudiés dans le cadre de cette étude sont représentatifs d’un large
panel de véhicules (différences aux niveaux des motorisations, des
cylindrées, des poids et des tailles de jantes),
L’équation présentée ci-dessus ne prend pas en compte le bruit de
l’accélération, négligeable à haute vitesse, mais qui peut représenter
jusqu’à 4dB en première ou deuxième vitesse.
Un véhicule électrique à l'arrêt n'émet aucun bruit (0 dB) 68 . Les émissions
sonores correspondant à des vitesses comprises entre 1 et 10 km/h ont été
déterminées par régression linéaire, à l’aide de l’équation présentée cidessus.
Le cycle NEDC n’est pas pertinent pour évaluer le gain du bruit car il comporte des
portions sur voies rapides pour lesquelles VE et VT possèdent un gain équivalent. Ainsi,
afin de mettre en perspective le gain sonore du VE par rapport au VT, d’autres cycles de
conduite représentatifs d’un trajet urbain ont été utilisés. Le bruit de chaque véhicule est
déterminé pour 2 cycles provenant du projet ARTEMIS :
Un cycle urbain modem-Hyzem représentatif d’un trajet en ville (vitesse
maximum aux alentours de 55 km/h, arrêts prolongés au feu rouge)
Un cycle urbain lent de l’Inrets représentatif d’une route au trafic dense
(vitesse maximum aux alentours de 25 km/h, ralentissements et
accélérations fréquentes)
Les courbes ci-dessous présentent l’évolution de la vitesse en fonction du temps de
parcourt des cycles précédemment cités.
Figure 5-8 Cycle représentatif urbain modem-hyzem
68 IFFSTAR
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