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90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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Les experts « Batteries » au sein du comité technique se sont accordés sur deux<br />

technologies de batteries possibles pour 2020, toutes deux dites « Lithium-Ion » :<br />

La première est la batterie NMC a<strong>ve</strong>c une teneur réduite en cobalt. Les<br />

résultats montrent que le cobalt est un des facteurs importants de<br />

l’impact environnemental de la batterie. La teneur en cobalt a été<br />

réduite de 20% par <strong>rapport</strong> au scénario de base,<br />

La seconde technologie étudiée est celle basée sur le phosphate de<br />

fer, LiFePO4, a<strong>ve</strong>c une faible quantité de LiNiCoMnO.<br />

A l’horizon 2020, une grande di<strong>ve</strong>rsité de batteries sera disponible et le manque<br />

d’expérience dans ce domaine ne nous permet pas de définir a<strong>ve</strong>c précision l’état de<br />

l’art des technologies utilisées à cet horizon. C’est pourquoi, la batterie modélisée<br />

pour les scénarios à l’horizon 2020 est un mélange des 2 technologies décrites cidessous.<br />

Les données récoltées auprès des fabricants de batteries et de la littérature<br />

disponible ont permis cette modélisation « hybride ».<br />

Par <strong>rapport</strong> à la batterie utilisée pour le scénario 2012, la batterie 2020 subit une<br />

amélioration au ni<strong>ve</strong>au des composants. Cependant, aucune amélioration de la<br />

performance de la batterie liée à ce changement de composants n’a été considérée.<br />

Nous disposons de peu de transparence sur les évolutions de caractéristiques<br />

fonctionnelles, il est probable qu’à l’horizon 2020 le gain se fasse surtout sur l’aspect<br />

sécuritaire, ce qui n’est pas reflété dans l’analyse d’impact.<br />

Le modèle ACV des deux batteries est essentiellement basé sur la composition<br />

matière des batteries. Les pertes de production, n’ont pas été prises en compte.<br />

La composition masse matière des batteries a été fournie par les producteurs de<br />

batteries participants à ce projet. La consommation d’énergie nécessaire à la<br />

fabrication des cellules a également été fournie.<br />

Les résultats montrent que les impacts majeurs sont principalement dus aux<br />

matériaux de la batterie. La disponibilité de ces données est généralement faible. Le<br />

Tableau 3-7 présente l’in<strong>ve</strong>ntaire des flux de la production des batteries.<br />

Tableau 3-7 In<strong>ve</strong>ntaire de batterie<br />

Jeu de données Source Commentaire<br />

Electronique GaBi professional database Modèle moyen contenant signal<br />

et electronique de puissance<br />

Tôle d’aluminium GaBi professional database Utilisé pour le bac batterie<br />

Câble cuivre GaBi professional database Utilisé à plusieurs endroits du<br />

modèle de batterie<br />

Polypropylene GaBi professional database Bac batterie, séparateur (film)<br />

Polyethylene GaBi professional database Séparateur (film)<br />

DMC – dimethyl carbonate GaBi professional database Electrolyte<br />

LiPF6 - Lithium<br />

GaBi professional database Electrolyte<br />

hexafluorophosphate<br />

Production de masse acti<strong>ve</strong> Literature Basé sur Dewulf<br />

Sulphate de cobalt Estimation Basé sur métaux cobalt et acide<br />

sulphurique<br />

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