90511_acv-comparative-ve-vt-rapport

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2.5.2.3 Usage véhicules thermiques Les émissions de gaz d’échappement obtenues à partir des cycles de conduite normalisés NEDC sont utilisées pour modéliser l’impact sur l’air des véhicules thermiques. Les limites d’émissions des normes Euro 5 et Euro 6 sont données dans le tableau suivant. Tableau 2-6 Limites d’émissions de la norme Euro 5 VP Norme Euro 5 Essence Diesel NOx (mg/km) 60 180 CO (mg/km) 1000 500 PM (mg/km) 5 5 HC+Nox (mg/km) / 230 HC (mg/km) 100 / HC-NM (mg/km) 68 / Tableau 2-7 Limites d’émissions de la norme Euro 6 VP Norme Euro 6 Essence Diesel NOx (mg/km) 60 80 CO (mg/km) 1000 500 PM (mg/km) 5 5 HC+Nox (mg/km) / 170 HC (mg/km) 100 / HC-NM (mg/km) 68 / D’après les constructeurs automobiles, les limites d’émissions EURO 6 sont crédibles pour la modélisation des scénarios à l’horizon 2020. Dans la modélisation, des émissions réelles, correspondant au segment des véhicules choisis, sont prises en compte. Les émissions de polluants sont mesurées durant un cycle de conduite normalisé appelé NEDC (New European Driving Cycle) qui dure 20 minutes. Il comprend une première phase de conduite typée "ville" suivi d'une phase de conduite plus rapide typée "route". La vitesse moyenne durant ce cycle est de 33 km/h. Les facteurs d’émissions varient également en fonction de nombreux paramètres : poids et segment du véhicule, motorisation, vitesse, auxiliaires… Pour les véhicules particuliers, les émissions par km sont minimales pour des vitesses proches de 70 km/h : 68
Figure 2-2 Facteurs d’émissions des NOx en fonction de la vitesse pour un véhicule léger Cette courbe est applicable à l’ensemble des polluants atmosphériques. Ainsi les incertitudes liées aux facteurs d’émissions des polluants atmosphériques sont importantes. Le cycle NEDC est sou<strong>ve</strong>nt pointé du doigt du fait qu’il n’est pas représentatif d’un usage réel du véhicule. C’est pourquoi d’autres cycles de conduite s’approchant d’un usage réel sont utilisés. Afin de répondre à cette incertitude, un autre cycle de conduite issu du projet ARTEMIS sera utilisé. Pour le chapitre relatif à l’impact sonore du VE comparé au VT, 2 autres cycles de conduite sont utilisés : Un cycle modélisant un trajet en ville (arrêts prolongés et vitesse moyenne avoisinant les 20 km/h), Un cycle modélisant un trajet embouteillé (arrêts fréquents et vitesse moyenne avoisinant les 10 km/h) Ces cycles de conduite pro<strong>ve</strong>nant de l’INRETS sont détaillés en chapitre 5 et ont été sélectionnés pour être représentatifs d’un usage en ville qui pourrait représenter l’usage principal du VE. 2.5.2.4 Usage véhicules électriques La phase d’utilisation comprend la charge du VE. Dans le cadre de l’étude, on prend en compte une charge classique dite « normale» (charge de 3kVA sur une durée d’environ 8 heures). La charge normale devrait représenter 95% des recharges 30 . Aussi, les charges accélérées et rapides ne sont pas prises en compte. Le type de charge impacte principalement la mise en place des bornes, le mix électrique lié à 30 Livre Vert, 2010 69
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